Система управления автотормозами соединенных поездов Советский патент 1978 года по МПК B60T7/02 B60T15/04 

Изобретение отйосится к области железнодорожного транспорта и касается систем управления автотормозами соединенных поездов.

Известна система управления автотормозами соединенных поездов, содержащая редуктор зарядного давления крана машиниста .

Недостатком известной системы является наличие разницы полученных :давлеНИИ в головной и хвостовой частях тормозной магистрали длинносоставного поезда.

Известна также система управления автотбрмозами соединенных поездов, содержащая краны машиниста, подключенные к тормозным и питательным магистралям первого и второго поездов, переключательный кран, разобщающий уравнительную камеру от уравнительного резервуара крана машиниста второго поезда и сообщающий ее с тормозной магистралью первого поезда, и зар5щное устройство, смонтированное между хвостовой частью

тормозной магистрали переднего поезда и краном машиниста заднего поезда 2.

Недостатком этой системы является отсутствие возможности восстановления нормальной величины зарядного давления в сдвоенных поездах.

Целью изобретения является улучшение условий торможения путем обеспечения стабильности величины зарядного давления в поездах.

Цель достигается тем, что упомянутое устройство состоит из корпуса, в котором смонтирована диафрагма, поджатая регулируемой пружиной, и полость под диафрагмой сообщена с тормозной магистралью переднего поезда, а полость над диафраг мой - с уравнительной камерой крана машиниста заднего поезда.

На чертеже представлена предлагае мая система управления. Она состоит из диафрагмы 1, нагруженной пружиной 2, и двухседельного клапана 3. Полость 4, в которой размещена пружина, сообщена трубопроводом 5 с магистралью переднего поезда, а полОсть 6 над диафрагмой