АВТОМАТИЧЕСКИЙ ВАГОННЫЙ СЦЕПНОЙ ПРИБОР Советский патент 1928 года по МПК C14C1/04 

Предлагаемый автоматический вагонный сцепной прибор относится к известным сцепным приборам с боковой расцепкой, включающим в себе на каждом вагоне сцепные скобу и крюк, спаренные общей осью.

На чертеже фиг. 1 и 2 изображают вид прибора сверху и сбоку до сцепки, фиг. 3 и 4 - то же, во время сцепления вагона и фиг. 5 и 6 - то же, при сцепке.

Предлагаемый прибор состоит из упряжного бруса 1, соединенного вилкообразно с вагонной тягой 2 помощью шкворня 3, что дает ему возможность горизонтально вращаться при движении поезда по кривым. Брус 1 снабжен упряжным валом 4 и переводным валом 5. Упряжный вал пропускается сквозь брус и скрепляется с последним наглухо своей серединой, а по концам имеет: справа скобу 6 и слева крюк 7, свободно вращающиеся в вертикальном направлении. Переводный вал 5 также пропускается сквозь брус 1, но не скрепляется с ним, а потому получает от действия на ручки 17: 1) поворотное вокруг своей оси движение и 2) горизонтальное движение вдоль оси. В месте расположения скобы 6, вал 5 имеет штыкообразный отросток (кривошип) 8, а в месте расположения крюка 7 - отросток (кривошип) 9, которые закрепляются на валу 5 наглухо. Кроме того, на этом валу имеются пальцы 10 для автоматического поворота его крюками 11, соединенными со стержнем 12, укрепленным своими концами к хвостовикам 13 буферов. Для устойчивости вал 5 поддерживается кронштейнами 14 с длинными горизонтальными в них прорезами для свободного передвижения в последних концов вала при выдвижении тяги 2.

Чтобы брус 1 при сцепке сохранял перпендикулярное к буферному брусу 15 положение, а при движении поезда по кривым поддавался свободно повороту на шкворне 3, служат спиральные пружины 16, соединенные одними концами с брусом 1, а другими - с буферным брусом 15.

На фиг. 1 и 2 изображено положение сцепного прибора, когда действием на ручки 17 переводной вал 5 повернут на оси до установки пальцев 10 в вертикальное положение и этими же ручками передвинут горизонтально влево, отчего пальцы 10 попадают под действие на них крюков 11. От этого же поворота вала вращается кривошип 8 и поднимает скобу 6 в наклонное положение, в котором для большей устойчивости, поддерживает ее своими двумя штыкообразными отростками 18-19, а кривошип 9, также вращаясь опускает своим отростком 21 крюк 7 тоже в наклонное положение. Как только буфера сожмутся (фиг. 3-4) хвостовики их 13 оттянут стержень 12, а за ним потянутся крюки 11, сцепляясь за пальцы 10, благодаря чему переводной вал 5 займет первоначальное положение. Тогда кривошип 8 опустит скобу 6 в горизонтальное положение, в котором она устойчиво утверждается уже на отростках его 19-20, а кривошип 9 поднимет крюк 7 тоже в горизонтальное положение своим отростком 21, и вагоны будут, таким образом, сцеплены. Произвольного опускания кривошипа 9, а следовательно, и крюка 7 не может быть, вследствие вдвое большего веса скобы 6 по сравнению с крюком. Пальцы 10, заняв теперь также горизонтальное положение, не смогут повернуть вал 5 при игре буферов, так как выключены из поля действия на них крюков 11.

Такое устойчивое горизонтальное положение скоб и крюков видно и на фиг. 5-6, где изменение заключается лишь только в нормальном натяжении их при освобождении буферов. Если требуется только протолкнуть вагоны, без сцепки их, то приборы занимают то же положение, что и на фиг. 1, с той только разницей, что вал 5 передвигается ручками 17 вправо, освобождая пальцы 10 от действия на них крюков 11, и игра буферов, таким образом, не будет влиять на сцепку. Таким образом, сцепка производится автоматически от игры буферов, а расцепка только вручную действием на ручки 17 прибора.

Вагоны с предлагаемыми сцепными приборами могут сцепляться и с вагонами, оборудованными обычными сцепными приборами, для чего упряжной вал, несколько измененного типа, следует пропускать сквозь дыру крюка, в которой заведена обычная стяжка. Таким образом, при предлагаемом приборе сохранится крюк указанного типа для сцепки вагонов с существующими приборами, а для обхода головки крюка переводной вал 5 будет иметь посредине вид петли.

Автоматический вагонный сцепной прибор с боковой расцепкой, включающий в себе спаренные общей осью сцепную скобу и сцепной крюк, характеризующийся применением крюков 11, 11, связанных с хвостовиками буферных тарелок помощью стержня 12 и захватывающих, при нажатии буферов, пальцы 10, 10, с целью поворота, поворотного и подвижного вдоль своей оси вала 5, служащего для постановки и удерживания в должном положении сцепных скобы и крюка, через посредство штыкообразных отростков 9 и 21, 8 и 19, 18 и 20 на том же валу 5.