Транспортировщик-перегрузчик Советский патент 1978 года по МПК B60P1/14 

и проходят через обводные ролики 10, установленйые на нижней задней стейке кузова.Холостые ветви замкнутых канатов проходят через спаренные подпр1гасиненные ролики 11. .

Спаренные ролики 11 смещены к задней стенке кузова. 3, чем достигается равенство длин замкнутых канатов б в крайних положениях ( при опущенном и опрокинутом кузове). Для компенсации длины замкнутых канатов 6 в промежуточных положениях при подъеме кузоэа и создания в них предварительного натяжения спаренные ролики 11 выполнены подпружиненными с возможностью осевого хода.

Транспортировщик-перегрузчик работает следующш4 образом.

Загрузка транспортировщика-перегрузчика древесной щепой производится сверху от самоходной рубительной машины непосредственно в лесосеке. Щепу транспортируют к лесовозной автомобильной дороге, где ее перегружают из кузова в магистральное транспортное средство. При включении лебедки 2 с помощью канатоведущих шкивов 7 тяговые ветви замкнутых канатов 6 натягиваются, поднимают кузов 3 и щепа высыпается в кузов 12 магистрального транспортного средства. В начальный период подъема кузова 3 тяговые ветви замкнутых канатов 6 воздействуют на обводные ролики 10, уменьшая усилия в приводе.

В процессе подъема кузова 3 подпружиненные спаренные ролики 11 перемещаются относительно кузова, обеспечивая разгрузку при постоянной длине замкнутых канатов.

Формула изобретения

Транспортировщик-перегрузчик, преимущественно технологической щепы, содержащий самоходное шасси и закрепленный шарнирно на вертикальных стойках кузов с трособлочным приводом, один конец троса которого закреплен на кузове, а другой - на лебедке, размещенной на рамэ шасси, отличающийся тем, что, с.целью уменьшения габаритной высоты транспортировщика перегрузчика и снижения его металлоемкости, он снабжен блоками, закрепленными в верхней части вергикапьных стоек на осях шарниров крепления кузозд, обводными роликами, установленньнии в нижней части задней стенки кузова, и двумя парами спаренных подпружиненных роликов размещенных на боковых стенках кузова, при этом лебедка выполнена с двумя шкивами, а трособлочный привод снабжен вторым тросом, причем оба троса выполнены замкнутыми и запассованы через шкивы лебедки и все упомянутые блоки и ролики.

источники информации, принятые во внимание при экспертизе:

1.Авторское свидетельство СССР

372095, М. Кл В 60 Р 1/28, 1971.

2.Патент США 3237988, кл.298-5, 1966.

-f2