Способ определения технического состояния рулевого управления автомобиля Советский патент 1979 года по МПК G01M17/06 

Для осуществления данного способа на данамометрическом барабанном стенде устанавливают две силовые головки с вращающимися контактными роликами. Силовые головки имеют возможность перемещаться в осевом направления и- создавать в диаметрально противоположньк точках управляемых колес, лежащих в горизонтальной плоскости, усштя, достаточные для выбора зазоров в сочленениях рулевого управления. При выборе зазоров меняется угол увода колеса S и величина боковой силы Рбок

По измеиеншо боковой силы в контакте колеса с барабаном стенда можно дать заключение о зазорах в сочленениях рулюого привода.

Так например, известно, 4tb суммарный зазор в правом и левом шаровых шарнирах поперечной рулевой тяги равен 0,3 мм. Приклада 1вая усилие на фавом колесе, выбираем этот , зазор. Сила в контакте правого колеса с бара.баном стенда равна 20 кгс. После зтого выбираем зазор в другую сторону. Сипа уменьшается до 3 кгс. Следователыю изменение боковой силы на 17 кгс соответствует зазору 0,3 мм.

Диагностирование автомобиля производится следующим образом.

Автомобиль устанавливают передними колесамя на барабаны стенда в положение прямолинейного движеюм. Рулевое колесо закрепляют..Правую силовую головку подводят к боковине колеса и включают беговые барабаны.

Сперещ, по центру колеса в горизонтальной плоскости, создается усилие, достаточное для выбора зазоров в приводе. При этом все зазоры выбирают в одну сторону. Регистрируют величину боковой силы в контакте правого колеса с барканом стенда. Затем сзади, по ципру кояеса в горизонтальной плоскости, создается усилие, равное по величине первому. При

этом все зазоры в сочленениях рулевого привода выбирают в другую сторону, меняется угол увода колеса 5 и величина боковой силы По разнице боковых сил, возникающей в результате выбора зазоров в релувом приводе, определяют суммарный люфт рулевого привода.

Левую силовую головку подводят к боковине колеса, удерживая его в постоянном положении. Определяют люфт в рулевой трапеции. Затем правая силовая головка отводится.

Прикладывая левой силовой головкой диаметрально противоположные усилия, определяют люфт в продольной рулевой тяге и рулевом механизме. Рулевое колесо освобождают.

Формула изобретенная

Способ огфеделения технического состояния рулевого управления автомобиля, заключающийся в том, что к диаметра хыю противоположным .в горизонтальной плоскости точкам улравляе;мых колес щ икладывают усилия, достаточные для выбора зазоров в сочленениях рулетого привода, отличающий, ся тем, что, с целью повышения точности и достоверности диагностирования путем определения состояния рулевого управления по разности действующих на колеса боковых сил, измеряют величины боковых сил, д 1ствующих при непрерывном качении колес по опорной поверхности, и определяют разность боковых сия.

Источники информации, принятые во внимание при экспертизе

1.-Авторское свидетельство СССР N 113294, кл. е 01 М 17/06, .

2. Авторское свидетельство СССР ff 411342, кл. G 01 М 17/06, 1975.