Шкворневой узел рулевого управления транспортного средства Советский патент 1979 года по МПК B62D7/20 

1

Изобретение относится к шкворневым узлам ведущих управляемых колес транспортного средства.

Известен шкворневой узел рулевого управления транспортного средства, сЬстояш,ий из поворотного кулака, установленного в радиально-упорных подшипниках на шкворнях шаровой оноры, и крышки 1.

Долговечность такого шкворневого узла, как правило, ограничивается сроком службы подшипников. Появление огранки роликов и бринеллирование колец приводит к увеличению момента сопротивления колеса повороту и невозможности нормальной регулировки подшипников узла.

Целью изобретения является повышение надел ности и долговечности.

Поставленная цель достигается за счет того, что он снабжен упорным подшипником, установленным под нижним шкворнем шаровой опоры, а между радиально-упорным подшипником и крышкой нижнего подшипника установлена пружина.

На чертеже изображен шкворневой узел.

Поворотный кулак I установлен на шкворнях 2 и 3 в радиально-упорных подшипниках 4 и 5. Между буртом крышки 6 и наружным кольцом подшипника 5 установлена пружина 7 (пакет тарельчатых пружин). Торец шкворня 3 через проставку 8 опирается на шариковый упорный подшипник 9, установленный в крышке 6.

Крышки 6 и 10 крепятся к поворотному кулаку через пакеты регулировочных прокладок, с помош;ью которых обеспечивается необходимый натяг между подшипником 4 и подшипником 9.

В шкворневом узле динамическая осевая нагрузка воспринимается через подшипник 9, а подшипник 5 несет осевую нагрузку только от заневоленной пружины 7.

Наличие упорного подшипника и прзжины, распределяюшей осевую нагрузку, позволяет уменьшить контактные напряжения в подшипниках и как результат - повысить ,ую способность и долговечность при сохранении простоты сборки и регз лировки узла.

Подбором характеристики пружины достигается желаемое распределение нагрузки между подшипниками.

Формула изобретения

Шкворневой узел рулевого управления транспортного средства, состояший из поворотного кулака, установленного в радиально-упорных подшипниках на верхнем и нижнем шкворнях шаровой опоры, и крышек, отличаюш,ийся тем, что, с целью повышения надежности и срока службы, он

снабжен упорным подшипником, установленным под нижним шкворнем шаровой опоры, а между радиально-упорным подшипником и крышкой нижнего подшипника установлена пружина.

Источники информации, принйтйе во внимание при экспертизе 1. Анохин В. И. Отечественные автомобили. М., «Машиностроение. 1968, с. 575. рис. 344а.