Бесшарнирная гусеница транспортного средства Советский патент 1979 года по МПК B62D55/24 

1

Изобретение относится к области транспортного машиностроения, преимущественно к области производства гусеничных машин с бесшарнирными гусеницами.

Известна Оесшарнирная гусеница, содержащая гибкую ленту и элементы зацепления, выполненные на ее боковых сторонах в виде выступов и впадин.

Однако выступы и впадины не обеспечивают достаточного сцепления между лентой и жесткими поперечными элементами, поскольку крепление ленты к поперечным элементам ненадежно 1J.

Прототипом изобретения является бесшарнирная гусеница транспортного средства, содержаш,ая поперечные накладки, между которыми установлена армированная гибкая лента, и элементы зацепления, выполненные в виде плавно сопрягаюп1ихся выступов и впадин на упомянутых накладках и гибкой ленте.

Однако сопряжение ленты с накладками осупцествлено на ее поверхности, что ослабляет ленту 2J.

Целбю изобретения является повышение долговечности ленты.

Цель достигается тем, что выступы и впадины выполнены на боковых сторонах накладок и ленты, на всю ее толщину и в виде пересекающихся поверхностей.

На фиг. 1 изображена гусеница, вид сбоку; на фиг. 2 - то же, в плане; на фиг. 3 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 4 - эластичная армированная лента, вид сбоку; ,на фиг. 5 - то же, в плане; на фиг. 6 - то же, вид сверху (вариант); на фиг. 7 - пересекающиеся .плоскости, образующие в плане трапеции (вариант); на фиг. 8 - пересекающиеся плоскости, образующие в плане прямоугольники (вариант); на фиг. 9 - то же, вариант с зубчатыми краями; на фиг. 10 - то же, вариант с волнистыми краями.

Гусеница состоит из двух параллельно расположенных эластичных армированных лент 1, зажатых между внутренними 2 и наружными 3 поперечными накладками. Внутренние накладки 2 снабжены элементами 4 зацепления с ведущим колесом (на чертежах не показано) и направляющими гребнями 5.

Наружные накладки 3 снабжены грунтозацепами 6. Накладки между собой соединяются с помощью болтов 7 и колпаковых гаек 8. От проворачивания болтов в момент затяжки гаек предусмотрены гнезда 9, где располагаются головки болтов. Для жесткой взаимной фиксации поперечных накладок в конструкции предусмотрены в каждой паре накладок по четыре замка с

взаимно сопрягающимися пазами 10 и выступами 11. Для передачи крутящего момента от ведущего колеса на эластичные армированные ленты на боковых поверхностях внутренних и наружных поперечных накладок выполнены впадины 12, прилегающне к выступам 13-18 лент, предназначенным для восприятия крутящего момента, чередующимся впадинами 19-24, расположенными на боковых сторонах лент, на всю их толщину. Элементы эластичных лент, воспринимающие крутящий момент, не подверл ены деформации нзгнба на криволинейных участках обвода гусеницы ввиду того, что они зажаты между внутренними и наружными поперечными накладками. Толщина эластичных армированных лент по всей щирине и длине ленты одинакова.

Работает гусеница следующим образом.

Усилия от ведущих колес (на чертежах не показаны) передаются на гусеницу через элементы 4 зацепления, выполненные на внутренних накладках 2. Поскольку внутренние 2 и наружные 3 накладки между собой жестко соединены при помощи болтов 7 они работают, как одно целое. Усилия от накладок передаются на армированную ленту 1 через выступы н впадины, выполненные на боковых сторонах накладок и ленты, на всю их толщину.

Такая конструкция гусеницы обеспечивает передачу усилий от накладок к ленте, причем местной концентрации напряжений в ленте не возникает.

Формула изобретения

1.Бесщарнирная гусеиица транспортного средства, содержащая поперечные накладки, между которыми установлена армированная гибкая лента и элементы зацепления, выполненные в виде плавно сопрягающихся выступов и впадин на упомянутых накладках и гибкой ленте, отличающаяся тем, что, с целью повыщения долговечности ленты, выступы и впадины выполнены на боковых сторонах накладок и ленты, на всю ее толщину.

2.Бесщарнирная гусеница по п. 1, отличающаяся тем, что выступы и впадины выполнены в виде нересекающихся плоскостей.

Источники информации, принятые во внимание при экспертизе

1.Патент США № 2326719, кл. 305-38, 1943.

2.Авторское свидетельство СССР № 288571, кл. В 62D 55/24, 1969.

fUZ.i

Фиг.З