Устройство для рихтовки железнодорожного пути Советский патент 1980 года по МПК E01B33/10 

Изобретение относится к механизации балластировочных работ нри строительстве железнодорожного нути, в частности к механизации работ по рихтовке пути.

Известно устройство для рихтовки железнодорожного пути, содержащее опорные тележки, гидроцилиндры рихтовки, размещенные вблизи средней опорной тележки, ролики с ребордами,закрепленные на щтоках гидроцилиндров рихтовки, и измерительный трос, связывающий опорные тележки 1J.

Устройство содержит больщое количество электронных приборов (прецизионные потенциометры, промежуточные реле, блоки сравнения и др.). Это отрицательно влияет на надежность устройства в целом, а также снижает его быстродействие.

Цель изобретения - повыщение надежности устройства.

Для достижения этой цели устройство снабжено закрепленным на средней опорной тележке реверсивным гидрораспределителем, рабочие гидролинии которого связаны с соответствующими полостями гидроцилиндров рихтовки, а измерительный трос шарнирно соединен с золотником гидрораспределителя посредством рычажной системы.

Кроме этого, с целью обеспечения рихтовки круговых и переходных кривых устройство снабжено приводом поперечного перемещения реверсивного гидрораспределителя, закрепленным на средней опорной тележке, а с целью повышения качества рихтовки одна из концевых опорных тележек, выполнена двухосной, а измерительный трос закреплен в средней части этой тележки при помощи гидроцилиндров.

На чертеже представлена схема ycTpoiiства для рихтовки железнодорожного нути.

Устройство содержит гидроцилиндры 1 рихтовки, ролики 2 с ребордами, закрепленные на щтоках гидроцилиндров 1 и взаимодействующие с головками рельсов рихтуемого пути, опорные тележки 3, измерительный трос 4, задний конец которого проходит через вилку 5 опорной тележки 3, а передний смонтирован на двухосной опорной тележке 6, реверсивный гидрораспределитель 7, корпус которого смонтирован на опорной тележке 3, а золотник 8 посредством рычага 9 взаимодействует при рихтовке с тросом 4 за счет поворота рычага 9 вокруг щарнирной опоры 10, закрепленной на тележке 3. Для установки корпуса гидрораспределителя 7 при рихтовке участков с различной проектной кривизной на тележке 3 имеется привод 11 перемещения гидрораспределителя 7.

Натяжение и ноперечное перемещение

переднего конца измерительного троса 4 осуществляется соответственно гидроцилиндрами 12 и 13.

Устройство работает седующим образом.

При рихтовке прямолинейного участка пути корпус гидрораспределителя 7 приводом 11 устанавливается в среднее (нулевое) положение относительно опорной тележки 3. Если участок пути в месте нахождения опорной тележки 3 отклонен от проектной оси, например влево по ходу движения устройства, рычаг 9 повернется вокруг шарнирной опоры 10 против часовой стрелки и своим концом переместит золотник 8 вправо относительно корпуса гидрораспределителя 7. Рабочая жидкость поступит в соответствующие полости гидроцилиндра 1, который посредством роликов 2 сдвинет путь в требуемое положение, т. е. сдвижка пути закончится, когда золотник 8 самоустановится в нейтральное положение относительно корпуса гидрораспределителя 7.

При рихтовке круговых и переходных участков пути корпус гидрораспределителя 7 посредством привода 11 перемещается наружу кривой на величину, соответствующую проектной кривизпе пути.

При больших отклонениях пути от проектной оси положение переднего конца измерительного троса 4 корректируется приводом, например гидроцилиндром 13.

Натяжение измерительного троса 4 осуществляется гидроцилиндром 12.

Наличие дросселирующего гидрораспределителя 7, корпус которого соединен с опорной тележкой 3, расположенной в зоне сдвижки пути, а золотник 8 которого механически связан с измерительным тросом 4, позволяет исключить потенциометры, реле, блоки сравнения, запоминающие устройства, электрические связи между ними, что значительно упрощает конструкцию устройства, повыщает его надежность п улучшает условия эксплуатации и ремонта.

Формула изобретения

1.Устройство для рихтовки железнодорожного пути, содержащее опорные тележки, гидроцилиндры рихтовки, размещенные вблизи средней опорной тележки, ролики с ребордами, закрепленные на штоках гидроцилиндров рихтовки, и измерительный трос, связывающий опорные тележки, отличающееся тем, что, с целью повышения его надежности, оно снабжено закрепленным на средней опорной тележке реверсивным золотниковым гидрораспределителем, рабочие гидролинии которого связаны с соответствующими полостями гидроцилиндров рихтовки, а измерительный трос шарнирно соединен с золотником гидрораспределителя посредством рычажной системы.

2.Устройство по п. 1, отличающееся тем, что, с целью обеспечения рихтовки круговых и переходных кривых, оно снабжено приводом поперечного перемещения реверсивного золотникового гидрораспределителя, закрепленным на средней опорной тележке.

3.Устройство по пп. 1 и 2, отличающееся тем, что, с целью повышения качества рихтовки, одна из концевых опорных тележек выполнена двухосной, а измерительный трос закреплен в средней части этой тележки при помощи гидроцилиндров.

Источники информации, принятые во внимание при экспертизе 1. Соломонов С. А. Путевые машины. М., «Транспорт, 1977, с. 197, 247 (прототип).