Приспособление к железнодорожным буксам для смазывания шеек осей Советский патент 1928 года по МПК B61F17/12 F16N7/14 

Предлагаемое приспособление Е лшлезнодорожным буксам для смазывания шеек осей представлено на схематическом чертеже, на котором фиг. 1 и 2 изображают его вертикальные разрезы двумя взаимно перпендикулярными плоскостями, фиг. 3, 4 и 5 -детали скобообразных частей железного каркаса в различных проекциях.

Коробчатый штуцер 8 насаживается на нормальную буксу товарного вагона, имеющую квадратную шейку 12, и скрепляется четырьмя болтами 9 нижнего кольца коробки. Трубка 10 одним концом вставляется в отверстие верхней части буксы до отверстия подшипника, а другим нарезанным концом ввинчивается в отверстие подставки 5 путем вращепия последней в отверстии вкладыша 7 (фиг. 1 и 2). Подставка 5 укрепляется во вкладыше 7 болтами верхнего кольца 6 коробки, после чего в подставку ввинчивается резервуар 4, снабженный поршнем 3. Поршень 3 вставляется в резервуар 4 после заполнения последнего смазочным материалом, а резервуар 4 закрывается крышкой 1, снабженной прямым и обратным воздушными клапанами, на чертеже не показанными.

По мере движения вагона шейка оси буксы захватывает смазку, подаваемую постепенным давлением поршня, под действием собственного веса последнего и беспрерывных толчков на стыках во время движения; чем быстрее движение вагона, тем быстрее происходит подача смазки.

Для измерения движения поршня служит стеклянная пластинка, вставленная в вертикальный прорез резервуара 4 и укрепленная рамкой, снабженной шкалой.

Для регулирования подачи смазки служит винт (на чертеже не показанный), удерживаемый в должном положении нружинноЁ рамкой.

Па фиг. 3, 4 и 5 показаны скобообразные части железного каркаса, служащего для более надежного ирикрепления штуцера 8 и резервуара 4 к коробке буксы. Каркас составляется из замка 15 (фиг. 3), дуги 16 (фиг. 4) и скобы 17 (фиг. 5), нредназначаемой для скрепления присиособления с рессорой вагона при помощи болтовых соединений.