Муфта автоматического изменения угла опережения впрыска топлива для двигателя внутреннего сгорания Советский патент 1980 года по МПК F02M1/02 

0,008-0,025 от нарул ного диа метра ведомой полумуфты.

Кроме того, зубчатые элементы могут быть выполнены шевронными.

Такое выполнение устройства обсспечивает (Надежную -передачу крутящего момента и жесткую двухстороннюю синхронизацию н;ри относительном .развороте и.нерцнонных масс в процессе изменения момента начала подачи топлива.

На фиг. 1 показана муфта автоматичссj oro изменения угла опережения впрь:сха тоилава, продольный разрез; ла фиг. 2 - разрез А-/1 на фиг. 1; на фиг. 3 - узел

1на фИГ. 2.

Муфта автоматического изменения, угла опережения впрыска состоит из ведуидей полумуфты Д свободно .посаженной :на ступице ведомой полумуфты 2. На фланце ве.дущей полумуфты жестко укреплены дзе оси 3, на .которых подвижно установлены подпружиненные ;инер|Ц.ионные массы 4 с косозубыми шестерпями 5, входящими в зацепление с дополпительнЫМИ зубчат1)1ми э;1емента.ми 6, размещенными на внутренней поверхности корпуса ведомой (рты 2. Натяжедие пружи 7 регулируется улорлЫ|Ми гайками крестовины 8, овобо.дно сидящей на ступице 9 ведомой полумуфты 2. Уплотнение подвижных соединений осуществляется сальниками 10.

При увеличении скоростного режима ицерционные массы 4, поворачивая кр.есто.«ину 8 и преодолевая усилие пружпн 7, .расходятся, .и посредством зубчатого заиепления проворачивают ведомую полумуфту

2относительно ведущей полумуфты / в сторо.пу увеличения угла опережения впрыска. Наоборот, при уменьшении числа оборотов пружины перемещают инерд.ионные массы ;в проти.воположпом цанравлепии, уменьшая угол опережения впрыска топлива.

Нрименение зубчатого .зацепления для передачи крутящего момента и относительЛОГО разворота иолумуфт iB .центробежной муфте опережения впрыска топлива обеспеч.ивает снижение соударения контактирующих поверхностей при колебаниях момента и угловой скорости привода. ГрафоапалиТ1ический сопо€тав.ительный расчет показал, что при всех прочих равных условиях в зоне .конта-ктных повер.х1шстей, лередаюни-тх крутящий момент, макси1мальные значения действующих сил в предлагаемой м;л157е опережения впрыска .пр.имерно в 5,5 раза меньше чем в прототипе. Это позволяет уменьшить ее массогабар.итные параметры при сохранении достаточной перестановочной способности муфты. Пр.и этом модуль передачи необходимо выбирать в пределах 0,008-0,25 от наружного диаметра муфты.

.Исиользоваиие зубчатого зацепления упрощает регулироваиие начального уста.повочного угла опережения в условиях эксплуатации, которое осуществляется простой перестановкой соседпих парных зубьев, а с точки зрепия зубчатых элементов, они обладают больщей технологичностью ири высокой точности изготовления, что имеет особое ирактическое з ачение при их массовом npoi-гзводстве.

Фор м ;i а .и 3 о б р е т е н и я

1.Муфта автоматического изменения угла опережения впрыска топлива для двигателя внутреннего сгорания, содержащая ведущую полумуфту с подпружиненным.и И11ерциопными массами, взаимодействхющими с внутренпей цилиндрической иоверхностью ведомой полумуфты, о т л и ч а ю щ а яся тем, что, с целью повышения падежности ,и стабильности работы, массы выполнены с косозубыми шестернями, входящими в задеп.тение с дополнительными зубчатыми элемептам.и, размещенными па внутренней поверхности ведомой полумуфты.

2.Муфта по п. 1, отличающаяся тем, что зубчатые элементы выполнены с эвольвентным профилем зуба.

3.Муфта по пи. 1-2, отличающаяе я тем, что модуль зуба выполцен .равным 0,008--0,025 от паружного диа.метра ведомой полумуфты.

4.Муфта по пп. 1-3, отличающаяс я тем, что зубчатые элементы выполнены шевронными.

Источник информации, принятый во внимание при экспертизе:

1. Авторское свидетельство СССР № 356372, .кл. F 02 М 1/02, 1972.