Муфта для изменения угла опережения впрыска топлива Советский патент 1982 года по МПК F02M59/00 

(54) МУФТА ДЛЯ ИЗМЕНЕНИЯ УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ВПРЫСКА ТОПЛИВА

1

Изобретение относится к двигателестроению и может быть использовано для привода насосов высокого давления двигателей внутреннего сгорания в качестве муфты для изменения угла опережения впрыска топлива.

Известны муфты для изменения угла опережения впрыска топлива, содержащие косо зубую и прямозубую шестерни, установленные на валах привода и топливного насоса, и две зубчатые полумуфты, находящиеся в зацеплении с шестернями, связанные с центробежным регулятором и нагруженные возвратными пружинами 1.

Однако известные муфты не могут работать при несоосности (продольной, угловой и поперечной) валов привода и топливного насоса, не могут регулироваться при угловом смещении косозубой и прямозубой полумуфт.

Целью изобретения является компенсация несоостности валов и насоса.

Указанная цель достигается тем, что зубья шестерен и полумуфт выполнены бочкообразной формы с обеспечением боковых зазоров в зацеплении, а наружная поверхность зубьев выполнена по сфере с центром на оси вращения шестерен и полумуфт.

На фиг. 1 изображена муфта для опережения впрыска топлива, продольный разрез; на фиг. 2 - то же, вид спереди; на

фиг. 3 - то же, вид сзади; на фиг. 4 -

то же, вид сверху; на фиг. 5 - разрез А-А

на фиг. 2; на фиг. 6 - разрез Б-Б на

фиг. 5; на фиг. 7 - разрез В-В на фиг. 3.

Муфта для изменения угла опережения

10 впрыска топлива состоит из ведущей косозубой шестерни 1 и ведомой прямозубой шестерни 2. Валы 3 и 4 сочленяются с по.мощью полумуфт 5 и 6, жесткое соединение которых между собой осуществляется через концентрические пазы и отверстия (фиг. 7)

специальными болтами 7 (фиг. 3). Муфта нагружена пружинами 8 (фиг. 3) и связана с грузами 9 центробежного регулятора (фиг. 4) поводками 10 (фиг. 1).

Одной осью груза служат оси поводков,

20 а другой - оси полуколец, расположенные относительно вала 4. В осях поводков установлены игольчатые подшипники 11 (фиг. 4) и сферические подшипники 12 (фиг. 6). Зубья шестерен 1 и 2 и полумуфт 5 и 6

выполнены бочкообразной формы с обеспечением боковых зазоров в зацеплении, а наружная поверхность зубьев выполнена по сфере с центром на оси вращения шестерен 1 и 2 и полумуфт 5 и 6.

Муфта для изменения угла опережения впрыска топлива работает следующим образом.

Ведущая полумуфта 5, связанная с валом привода через косозубую шестерню 1, передает момент полумуфте б и прямозубой шестерне 2, установленной на валу топливного насоса. При увеличении скорости вращения грузы под действием центробежных сил преодолевают усилие пружин и перемещают муфту на некоторый угол в сторону увеличения угла опережения впрыска топлива. При уменьшении скорости вращения центробежные силы уменьшаются, грузы 9 сходятся, перемещая муфту с помощью поводков 10 в сторону уменьшения угла опережения впрыска топлива. При несоосных валах предложенная форма зубьев позволяет компенсировать несоосность (продольную, поперечную и угловую) изменение положения зубчатых полумуфт относительно валов.

Ожидаемый от внедрения муфты техникоэкономический эффект заключается в снижении расхода топлива и повышении надежности работы двигателей внутреннего сгорания.

Формула изобретения

Муфта для изменения угла опережения впрыска топлива, содержащая косозубую и прямозубую щестерни, установленные на валах привода и топливного насоса, и две зубчатые полумуфты, находящиеся в зацеплении с шестернями, связанные с центробежным регулятором и нагруженные возвратными пружинами, отличающаяся тем, что, с целью компенсации несоосности валов зубья шестерен и полумуфт выполнены бочкообразной формы с обеспечением боковых зазоров в зацеплении, а наружная поверхность зубьев выполнена по сфере с центром оси вращения шестерен и полумуфт.

Источники информации, принятые во внимание при экспертизе 1. Патент Австрии № 298881, кл. 46 , 1968.

А

Г t L

В

Фиг.з