Устройство для наклона кузова вагона-самосвала Советский патент 1980 года по МПК B61D9/10 

(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ НАКЛОНА КУЗОВА ВАГОНА-САМОСВАЛА

I

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к саморазгружающемуся подвижному составу.

Известно устройство для наклона кузова вагона-самосвала, содержащее соединенный с верхней рамой кузова силовой цилиндр имеющий поршень с подпружиненным штоком 1.

Недостатком этого устройства является то, что силовые цилиндры наклона кузова опираются на кронштейны нижней рамы. Поэтому усиливают нижнюю раму, что увеличивает ее вес, а следовательно, тару вагона. По этой причине часто выходят из строя кронштейны нижней рамы и появляются трещины в зоне сварных швов хребтовой балки. Устойчивость вагона, оборудованного этим устройством, при разгрузке снижается.

Целью изобретения является повышение надежности и устойчивости вагона- при разгрузке.

Для этого корпус силового цилиндра соединен с верхней рамой шарнирно и снабжен рельсовым захватом, закрепленным на конце штока.

В предлагаемом устройстве рельсовый захват может содержать закрепленный на

штоке силового цилиндра крюк, состоящий из двух шарнирно соединенных между собой щек и закрепленного между ними рычага с педалью, взаимодействующей с упором, закрепленным на корпусе.

На фиг. 1 изображен поперечный разрез вагона-самосвала с описываемым устройством; на фиг. 2 - то же, в положении разгрузки; на фиг. 3 - то же, вид сбоку; на фиг. 4 - рельсовый захват; на фиг. 5 - то же, вид сбоку, на фиг. 6 - то же, в транс 10портном положении.

Устройство для наклона кузова вагонасамосвала содержит силовой цилиндр, состоящий из корпуса 1, внутри которого установлены поршень 2 со штоком 3 и вращаю,5 щаяся пружина 4. Корпус силового цилиндра щарнирно соединен с верхней рамой 5 вагона-самосвала посредством цапф 6 и кронштейнов 7 верхней рамы. Шток поршня силового цилиндра снабжен рельсовым захватом, выполненным в виде закрепленного на штоке крюка 8, образованного парой плас20тин 9, между которыми на оси 10 установлен рычаг 11 с педалью 12, взаимодействующей с упором 13, закрепленным на корпусе силового цилиндра при отпирании рельсового захвата. На нижней раме 14 вагонасамосвала установлен захват 15 силового цилиндра, фиксирующий силовой цилиндр в трансцортном положении.

Опирание кузова 16 на нижнюю раму происходит в четырех точках через опоры кузова и нижней рамы, расположенные на шкворневых кронштейнах.

Устройство работает следуюш,им образом.

При разгрузке вагона-самосвала силовой цилиндр освобождается от. крепления захватом 15, сжатый воздух поступает в полость цилиндра и перемещает поршень, сжимая пружину 4.

Шток силового цилиндра выдвигается, пока крюк 8 и рычаг 11 не захватят головки рельса. При этом рычаг И, соприкасаясь с рельсом, поднимается, поворачиваясь на оси, а затем под действием собственного веса опускается, захватывая головку рельса.

Наличие скоса у крюка 8 позволяет захватить рельс в случае отклонения рельсового захвата от оси рельса.

Дальнейшее выдвижение штока силового цилиндра вызывает наклон кузова и выгрузку груза.

По окончании разгрузки сжатьш воздух из силового цилиндра выпускается в атмосферу. Под действием веса кузова и вращающейся пружины шток поршня убирается в силовой цилиндр, а кузов возвращается в транспортное положение. Упор 13 нажимает на педаль 12 рельсового захвата, что вызывает поворот рычага 11 на оси 10 и освбождение головки рельса. Шток поршня поднимается несколько выше головки

рельса под действием возвращающей пружи ны. Захват 15 фиксирует силовой цилиндр в транспортном положении.

Использование предлагаемого устройства в конструкции вагона-самосвала исключает

возможность его опрокидывания при разгрузке, так как кузов при этом крепится к рельсу, кроме того, с целью предотвращения опрокидывания можно разгрузить нижнюю раму вагона. Это обеспечивает повышение надежности и устойчивости вагона-самосвала при разгрузке.

Формула изобретения

,j 1. Устройство для наклона кузова вагона-самосвала, содержащее соединенный с верхней рамой кузова силовой цилиндр, имеющий подпружиненный щток, отличающееся тем, что, с целью повьшения надежности и устойчивости вагона при разгрузке, корпус

20 силового цилиндра соединен с верхней рамой шарнирно и снабжен рельсовым захватом, закрепленным на конце штока.

WИсточники информации,

принятые во внимание при экспертизе 1. Патент США № 2738733, кл. 105-273, 1956 (прототип).

Л-А {

11

/

10

/

12