Тормозной кран Советский патент 1980 года по МПК B60T15/04 

(54) ТОРМОЗНОЙ КРАН

Изобретение относится -к области транспортного матииностроейия и можёт быть использовано в пневматическом тормозном приводе для комбинированного управления тягачом и прицепом по однопроводной схеме, или как секция тормозного крана для управления, прицепом по двухпроводной схеме. Известен тормозной кран, содержащ размещенныеВ полом корпусе пЬрШёнь со штоком, возвратную пружину, управ ляющий и следящий поршни,Жестко свя занные с соединительным элементом, перегородку и подпружинёНйые кла:паны размещенные на соединительном элемёй те с возможностью йзаимодействия с седлами, выполненными на перегородке и соединительном элементе, не сёдлами, выполненными на управляющем поршне и штоке, причем в корпусевыполнены каналы для подключения к управляющей и напорной магистралям полостей, образованных следящим поршнем и перегородкой и, соответственно, перегородкой и управляющим поршнем 1 . - --При достаточно сложном конструктивном выполнении данный тормозной кран используется толькодля управления тормозами тягача. Целью изобретения является расширение функциональнЕлх возможностей крана путем использования его как в однопроводном, так и в двухпроводн&м приводе прицепа. Указанная цель достигается тем, что полость корпуса выполнена ступенчатой, в меньшей по диаметру ступени размещены упомянутый поршень со штоком и возвратная пружина, «ри этом в корпусё выполнёйы каналы для подключения к напорной и соединительной ма гй d т рал ям пЬлос т ей, обр а з ов ан ных поршнем со штОкбйТикорпусом и, соответственно, поршнем со штоком и управляющим поршнем. На чертеже представлен в разрезе тормозной кран и схема его пбдключения к тормозной системе. В полом корпусе 1 в меньшей ступени размещен пЬршень 2 со штоком, который образует с корпусом полость 3, сообщенную каналом 4 с напорной магистралью 5 через кран ручного торможения 6. в большей ступени полости корпуса 1 размещены управляющий 7. и следящий 8 поршни, жестко связанные с соединительным элементом 9, в котором в1апб51нено отверстие 10, сообщающееся с атмосферой.

Между управляющим 7 и следящим 8 псз эшкнми установлена перегородка 11, Зафиксированная в корпусе при помопщ стопорного кольца и пружины 12. Перегородка 11 с управляющим поршнем 7 о.бразует полость 13, сообщенную каналом 14 с напорной магистралью 5,а со следящим поршнем 8 - полость 15, сообщенную с управляквдей магистралью 1 каналом 17. Полость 18 между управляющим 7 поршнем и поршнем 2 со штоком сообщена кангшбм 19 с соединительной магистралью 20,

На соединительном элементе.9 размещены два клапана 21 и 22, ориентируемые пружинами 23.

Для разобщения и сообщения полостей в тормозном кране выполнено седло 24 на элементе 9, седло 25 - на перегородке 11, седло 26 - на управляющем поршне 7, .седло 27 - на, штоке поршня 2.

Полость 28 между следящим 8 поршнем и крышкой 29, закрепленной в корпусе 1, постоянно.сообщен с атмо сферой. Полость.15 сообщена с атмосферой в отторможенном состоянии каналами 30 в соединительном элементе 9 .

В напорной магистрали 5 установле ресивер 31.

Работает кран следующим образом.

В отторможенном состоянии воздух поступает в .полость 13 под управляющий 7 поршень и через зазор между клапаном 22 и седлом 26 - в полость и. соединительную магистраль 20;

Полость 3с помощью трубопроводов также связана с краном ручного торможения 6. Поршень 2 со штоком с седлом 27 прижат к клапану 22, клапан 21 прижат к седлу 25 на перегородке 11/ .а следяЕчий поршень 8 - к крышке 29. Полость 13 разобщена от полости 15. Поршень 2 со штоком и . поршень 7 уравновешены давлением сообщенных между собой полостей 18 и 13 и давлением в полости 3.

При торможении поршень 2 со штоком перемещается под действием при йджённбгб-усилия от педали. Одновременно под действием пружины 12 перёмеадается блок поршней 7 и. 8 совместно с полым, элементом 9 и клапан .22 под действием одной из пружин 23, в то зремя как клапан 21 под действием угой пружины 23 остается прижатым кседлу 25.

При дальнейшем: перемещении поршня 2 со штоком клапан 22 садится на седло 26 управляющего поршня 7, разОбщая полости 18 и 13/ седло 24 упирается в клапан 21/ перекрывая каналы 30 и разобщая полости 15 и 28. По достижении такого взгшморас положения элементов увеличение усилия На педали вызовет отрыв седла 27 от клапана 2-2 и выпуск воздуха из полости 18 в атмосферу через

чэтверстие 10 и через полость 28. При достижении перепада давления на поршне 7, достаточного для отрыва клапана 21 от седла 25-перегородки 1 полость 15 сообщается с полостью 13, и воздух поступает в управляющую магистраль 16. Наполнение управляющей магис1рали будет Происходить до тех. пор, пока силы на поршнях 7 и 8 не уравновесятся. После этого клапан 21 опять сядет на седло 25.

Величина падения давления в полости 18 или повышения в полости 15 определяется усилием, приложенным к поршню 2 со штоком. При этом поршень 2 со штоком уравновешивается усилием на штоке и давлением возду-. ха в полости 18 с одной стороны и давлением воздуха в полости 3 с другой, а блок поршней 7 и 8 уравновешивается давлением в полостях 18 и 15 с одной стороны и давлением в полости 13 - с другой стороны.

Предлагаемый тормозной кран наиболее удо-бен для использования в качестве комбинированной секции многосекционного тормозного крана, предназначенной для управления тормозным приводом прицепа как по однопроводной, таки по двухпроводной схеме.

Формула изобретения

Тормозной кран, содержащий размещенные в полом корпусе поршень со штоком/ возвратную пружину, управляющий и следящий поршни, жестко связанные с соединительньм элементом, перегородку и подпружиненные клапаны, размещенные на соединительном элементе с возможностью взаимодействия с седлами, выполненными на перегородке и соединительном элементе, и с седлами, выполненными на управляющем поршне и штоке, причем в корпусе выполнены каналы для подключения к управлянлдей и напорной магистралям полостей, образованных следящим поршнем и перегородкой и, соответственно, перегородкой и управляющим поршнем, отличающийся тем/ что/ с целью расширения функциональных возможностей путем использования крана как в однопроводнбм, так и в двухпроводно приводе прицепа, полость корпуса- . выполнена .ступенчатой, в меньшей по диаметру ступени размещены у.помянутый поршень со штоком и возвратная пружина/ при этом в корпусе выполнены каналы для подключения к напорно и соединительной магистралям полостей/ образованных поршнем со штоком и корпусом И/ соответственно/ поршнем со штоком и управляющим поршнем

Источники информации-, принятые во внимание при экспертизе

1, Исследование пневматических тормозных приводов различной конструкции . -.Отчет об эксперйменталь ной работе Э-545-64, разработанный Минским автомобильным заводом Минск, 19S4, фиг.5.