Пневмоподвешивание железнодорожного транспортного средства Советский патент 1980 года по МПК B61F5/10 

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, а именно к пневмоподвешиванию железнодорожного подвижного состава Известно пневмоподвешйванке железиодорож ного транспортного средства, содержащее размещенные между его неподрессоренной и подрессоренной частями пневмобаллоны, полости которых посредством системы трубопроводов связаны через высоторегулирующие клапаны с истошиком давления и дополнительным резервуаром, и гаситель колебаний подресссфенной части 1. OfyiaKO при параллельной работе пневмобы лонов и гидравлического гасителя последний будет воспринимать весь спектр возмущающих частот, идущих от колеса, а высокие частоты отрицательно сказываются на работоспособности, сроке службы и надежности гидравлических гасителей, что обуславливает невысокие динамические качества подвешивания. Целью изобретения является уяучщение дина мики железнодорожного подвижного состава. Цель достигается тем , что гаситель закреплен на раме тележки и снабжен пневмоприводом. Посредством трубопровода связанным с полостями пневмобаллонов. На чертеже изображена схема пневмоподвешивания. Пневмоподвешивание железнодорожного подвижного состава содержит пневмобаплон 1 который нижним фланцем 2 через стойку 3 опирается на корпус буксы 4, а верхним фланцем 5 крепится к боковине рамы тележки 6. Гаситель 7 колебаний закреплен на боковине рамы тележки 6. С одной стороны гаситель 7 соединен с кронштейном 8, закрепленным на боковине рамы тележки 6, с другой стороны - с пневмоприводом 9, размещенным на кронштейне 10, жестко закрепленным на боковине. Для увеличения осадки пневмоподвешивания на боковине рамы тележки 6 расположен дополнительный резервуар 11. Пневмобаллон 1, пневмопривод 9 гасителя, высоторегулирующий клапан 12 и дополнительный резервуар соединены между собой воздухопроводом 13. Воздух из системы 14 питания через высоторегулирующий клапан 12 подается в воздухопровод 13. Подвешивание работает следующим образом