Пневмоподвешивание железнодорожного транспортного средства Советский патент 1980 года по МПК B61F5/10 

(54) ПНЕВМОПОДВЕШИВАНИЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Изобретение относится к железнодорожному транспорту. Известно пневмоподвешивание железнодорожного транспортного средства, содержащее монтируемый между неподрессоренной и подрессоренной частями транспортного средства пнев мобаллон, полость которого с помслць трубопровода, включающего дроссель, соединена с дополнительньом объемом и высоторегулирующий клапан f . Однако в зоне резонансных скоростей наблюдаются автоколебания, что приводит к ощутимому дискомфорту пассажиров. Цель изобретения - предотвраще-. ние автоколебаний в зоне резонансны скоростей. Это достигается тем, что в предлагаемом устройстве указанный дросс ель выполнен двухпозиционным с каналами разного проходного сечения. Кноме того, с целью автоматизаци процесса переключения дросселя, под вешивание снабжено кинематически св занным с указанным дросселем приводом, соединенным с выходом функционального преобразователя, вход кото .рЪго соединен с датчиком скорости. На фиг. 1 изображена схема пневмоподвешивания при движении подвижного состава с различными скоростями, кро-ме резонансной; на фиг. .2 - то же при движении подвижного состава с резонансной скоростью. Пневмоподвешивание содержит пневмобаллон 1 и дополнительный объем 2 которые связаны соединительным трубопроводом 3. В трубопроводе 3 установлен дроссель 4, управляемый приводом 5. Пневмобаллон 1 соединен с высоторегулирующим клапаном 6. Датчик 7 скорости движения подвижного состава подключен к входу функциональ ного преобразователя 8, представляющего собой дешифратор, выполненный например, в виде феррито-диодной матрицы с усилителем. -К выходу функционального преобразователя 8 подключен привод 5, управляющий дросселем 4. Пневмоподвешивание работает следующим образом. При движении подвижного состава датчик 7 скорости непрерывно выдает сигналы на вход функционального преобразовател. 8, который в свою очередь выдает сигнал на привод только

в случае получения сигнала о движении в зоне резонансных скоростеП. При движении вне зоны резонансных скоростей (см. фиг. 1) устройство находится в режиме молчания.

При достижении резонансйой скорости датчик 7 передает сигнал на вход функционального преобразователя 8, который преобразуется в нем в выходной сигнал и поступает к приводу 5. Привод 5 устанавливает дроссель 4 в фиксированное положение(см.иг.2) и тем самым изменяет проходное сечение трубопровода 3. Следствием этого является изменение скорости и массы перетекаемого из пневмобаллона воздуха в дополнительный объем и обратно, что при общем постоянном количестве воздуха в пневмобаллоне и дополнительном объеме приводит к изменению параметров демпфирования пневмоподве1иивания. В .этом случае создаются уело ВИЯ, при которых частота собственных колебаний и вынужденных колебаний попадает в различные спектры частот, что исключает возникновение резонанса

После прохождения экипажем зоны резонансной скорости преобразователь прекращает выдачу сигнала на привод, который, в свою очередь, возвращает дроссель в первоначальное положение.

Изобретение позволяет значительно улучшить ходовые качества подвижного состава, снизить расход энергии на

питание пневмоподвешивания, повысить его надежность и долговечность.

Формула изобретения

1.Пневмоподвешивание железнодорожного транспортного средства, содержащее монтируемый между неподрессоренной и подрессоренной частями транспортного средства пневмобаллон, полость которого с помощью трубопровода, включающего дроссель, соединена с дополнительным объемом, и высотрегулирующий клапан, отличающ е е с я .тем, что, с целью предотвращения автоколебаний в зоне резонасных скоростей, указанный дроссель вполнен двухпозиционным с каналами разного проходного сечения.

2.Пневмоподвешивание по п. 1,

о тличающееся тем, что, с целью автоматизации процесса переключения дросселя, оно снабжено кинематически связанным с указанным дросселем приводом, соединенным с выходом функционального преобразователя, вход которого соединен с датчиком скорости.

Источники информации, принятые во внимание при экспертизе

1. Равкин г. О. Пневматическая подвеска автомобиля, м., Машиностроение, 1962, с. 125 (прототип).