Пневмоподвешивание железнодорожного транспортного средства Советский патент 1982 года по МПК B61F5/10 

(5) ПНЕВМОПОДВЕШИВАНИЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1

Изобретение относится к железнодорожному транспорту.

Известно пневмоподвешивание железнодорожного транспортного средства, включающее в себя установленные между подрессоренной и неподрессоренной частями транспортного средства по меньшей мере два пневмобаллона, полости которых сообщены между собой Cl}

Heдocтaтkoм известного пневмоподвешивания является неустойчивость движения железнодорожного подвижного состава в рельсовой колее из-за обезгруживания колес во время перемещения надрессорного строения вверх от положения статического равновесия и слабое демпфирование,требующее установки гасителей колебаний .

Цель изобретения - повышение эффективности гашения колебаний экипажа .

Указанная цель достигается тем, что пневмоподвешивание снабжено закрепленным серединой к неподрессоренной части транспортного средства двуплечим рычагом, концами взаимодействующего с верхними фланцами пневмобаллонов.

На фиг. 1 изображено предлагаемое пневмоподвешивание в положении статического равновесия; на фиг.2 10характеристика сила-перемещение пневмоподвешивания; на фиг. 3 - реализация пневмоподвешивания на двухосной тележке вагона.

Пневмоподвешивание содержит пневtsмобаллоны 1 и 2, надрессорное строение 3,.двуплечий рычаг k, трубопровод 5 и толкатель 6.

При движении надрессорного строения 3 вниз от положения статичес20кого равновесия, пневмобаялоны 1 и 2 сжимаются, выходя из зацепления с рычагом 4, Силовая характеристика опиописывается кривой ОС и соответству39ет параллельной работе пневмобаллонов. Пневмобаллон с меньшим изменением объема является в то же вреМя дополнительным резервуаром, так как в него поступает воздух по трубопровоДу 5 без дросселирования в соответствии с разностью величин из менения объема пневмобаллонов. При движении надрессорного строения 3 вверх от положения статическог равновесия, пневмобаллон 1 разжимается и входит в зацепление с двуплечим рычагом k, который, поворачиваясь вокруг точки опоры, сжимает пнев мобаллон 2. При выборе плеч рычага k ,и несущих площадей пневмобаллонов 1 и 2 так, что изменение объема пневмо баллона 2 превышает изменение объема пневмббаллона 1, воздух по трубопроводу 5-перетекает в пневмобаллон 1 и давление в пневмобаллонах увеличивается. Силовая характеристика описывается кривой ОА. Если, например, изменения объемов пневмобаллонов 1 и 2 одинаковы, то давление в пнеамобаллонах не будет изменяться и силовая характеристика совпадает с осью -02, а реакция пневмоподвешивания будет односторонней. Движение надрессорного строения 3 вниз от крайнего верхнего положения до положения статического равновесия осуществляется пневмобаллоном 2, который разжимается и воздействует на надрессорное строение 3 двуплечим рычагом , сжимая пневмобаллон 1 Воздух по трубопроводу 5 перетекает в пневмобаллон 2. Силовая характерис тика имеет отрицательную жесткость и описывается кривой ВО, перескок на которую происходит в крайнем верх нем положении надрессорного строения 3. При этом движении надрессорного строения, нажатие колес на рельс пре вышает нажатие в положении статического равновесия пневмоподвешивания, чем уменьшается продолжительность и величина обезгруживания колес и повышается устойчивость движения железнодорожного подвижного состава в рельсовой колее. Гашение колебаний обеспечивается работой неупругих сил, пропорциональной площади между кривыми ОА и 08, величина которой регулируется в необходимых размерах положением этих кривых и зависит от выбранной разности изменения объема пневмобаллонов 1 и 2 при перемещении надрессорного строения 3 вверх от положения статического равновесия. Применение предлагаемого пневмоподвешиванйя на железнодорожном подвижном составе повышает устойчивость и безопасность его движения в рельсовой колее при высоких скоростях движения поездов, улучшает динамические качества вагона и надежность работы механической части подвижного состава, не требует установки специальных гасителей колебаний, уменьшает износ пути, что в совокупности дает значительный экономический эффект. Формула изобретения Пневмоподвешивание келезнодорожного транспортного средства, включающее в себя установленные между подрессоренной и неподрессоренной частями транспортного средства по меньшей мере два пневмобаллона, полости которых сообщены между собой, отличающееся тем, что, с целью повышения эффективности гашения колебаний экипажа,оно снабжено закрепленным серединой к неподрессоренной части транспортного средства двуплечим рычагом, концами взаимодействующим с верхними фланцами пневмобаллонов. Источники информации, принятые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР (Г 235083, кл. В 61F 5/1 0,02.ОА.69 i прототип).

Фиг.

Z

apaMmepucmf//f& n Cffjra/7eflfAfet4 ffle

2