Устройство для закрывания бортаКузОВА ТРАНСпОРТНОгО СРЕдСТВА Советский патент 1981 года по МПК B60P1/26 B62D27/04 

(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЗАКРЫВАНИЯ БОРТА КУЗОВА ТРАНСПОРТНОГО СРл ДСТВА

ство вмонтирован жестко соединенный с бортом 1 торсион 10, на свободном конце которого имеется дополнительный рычаг 11, связанный с кузовом 8 посредством тяги 12 шарниром 13. Борт снабжен упором 14 для взаимодействия со стойкой кузова.

Устройство работает следующим образом.

В начале опрокидывания кузова 8 замки 5 размыкаются известными способами. При дальнейшем опрокидывании кузова рычаг 2 вместе с бортом 1 под действием силы тяжести отходит от стойки 7, занимая некоторое промежуточное положение I. В случае достаточности величины проема кузова для беспрепятственного прохождения груза дополнительной работы устройства не требуется. Если образовавшийся проем мал, груз воздействует на борт 1 в направлении В (фиг. 1), торсион 10 дополнительно закручивается, при этом рычаг 2 может занимать положения вплоть до II, а борт поворачивается по направлению III, увеличивая проем. На фиг. 1 а - максимальный проем при работе борта без раскладывания рычага при повороте его на шарнирах 6 стойки; ff - максимальный проем кузова при работе борта с раскладыванием рычага, Увеличение проема зависит от длины рычага 2.

При возвращении кузова в транспортное положение борт 1 складывается с рычагом 2 тем больше, чем больше они приближаются к вертикали вследствие раскручивания торсиона.

При этом возможно скольжение упоров 14 по стойкам 7.

При запирании борта 1 замками 5 рычаг 2 поджимает борт. Вариант выполнения устройства (фиг. 3) позволяет сократить длину торсиона путем уменьшения угла его закручивания с j5 (фиг. 1) до JS, (фиг. 3), увеличения поперечного сечения торсиона и нагрузок в рычагах и тяге.

Формула изобретения

1.Устройство для закрывания борта кузова транспортного средства, содержащее основной рычаг, связанный одним концом с бортом, и жестко соединенный с бортом торсион, на свободном конце которого имеется дополнительный рычаг, шарнирно связанный с кузовом посредством тяги, отличающееся тем, что, с целью обеспечения автоматического закрывания борта и повышения надежности устройства, оно снабжено упором, размещенным на торце борта для взаимодействия со стойкой кузова, при этом основной рычаг связан с бортом шарнирно, а другой его конец шарнирно закреплен на верхней части стойки кузова.

2.Устройство по п. 1, отличающееся тем, что, с целью обеспечения взаимной фиксации борта с основным рычагом, оно снабжено стопором, установленным на этом рычаге.

Источники информации, принятые во внимание при экспертизе

1.Авторское свидетельство СССР № 500107, кл. В 62 D 27/04, 1973.

2.Авторское свидетельство СССР по заявке № 2443893/11, кл. В 62 D 27/04, 1977 (прототип). 53 // /ff

Фа1-3