Судовое аппарельное устройство Советский патент 1981 года по МПК B63B27/14 

1

Изобретение относится к судостроению, в частности к судовым аппарельиым устройствам.

Известно судовое аппарельное устройство, включающее опорный узел и две шарнирно соединенные между собой секций, коренная из которых шарнирно связана с опорным узлом и смонтирована с возможностью поворота относительно оси, перпендикулярной рабочей поверхнос.ти опорного узла, а также привод поворота коренной секции относительно этой оси и привод подъема-опускания шарнирно соединенных секций, кинематически связанные соответственно с опорным узлом и коренной секцией flj.

Однако такое аппарельное устройство обладает значительной металлоемкостью.

Цель изобретения - снижение металлоемкости судового аппарельного устройства.

Цель достигается тем, что опорный узел коренной секции содержит дугообразную направлякяцую и сопряженные с ней элементы со стопс ом, смонтированные на дугообразной направлякяце)й с возможностью перемещения по ней и шарнирно связанные с коренной секцией, привод поворота коренной секции и привод подъема-опускания шарнирно соединенных секций содержит две мачты с шарнирно смонтированными на каждой из них в верхней части блоком, две лебедки и тросы, а в зоне шарнирной связи коренной секции с упомянутыми сопряженными с дугообразной направляющей элементами смонтированы

0 щиты по всей ширине коренной секции, при этом блоки установлены на мачтах с возможностью поворота относительно, оси, параллельной оси мачты, каждый трос одним концом прикреплен к одной 5 из сторон коренной секции, а другим концом запасован через блок соответствующей мачты и заведен на ее лебедку, а щиты установлены с возможностью поворота относительно оси,пер0пендикулярной продольной оси коренной секции.

Сопряженные с дугообразной направляющей элементы выполнены в виде тележек с ходовыми и боковыми роликами,

5 дугообразная направляющая выполнена в виде двух концентрически расположенных двутавровых балок, при этом ходовые ролики тележек выполнены со-пряженными с нижними полками двутав0ровых балок, а боковые ролики выполйены сопряженными со стенками двутавровых балок......

Привод поворота коренной секции выполнен а виде гидроцилиндра, шарнирно связанного одним концом с палубой, а другим - с коренной секцией в средней ее части, дугообразная направляющая выполнена из двух частей, а сопряженные с ней элементы выполнены в виде опорных роликов, установленных с возможностью вращения посредством вилок по обеим сторонам коренной секции, при этом каждая часть дугообразной направляющей снабжена узлом блокировки и скобой с двумя и екамк, смонтированной с возможностью поворота посредством шарнирного узла относительно оси, перпендикулярной рабочей поверхнасти дугообразной направляющей, причем узлы блокировки установлены по концам каждой части дугообразной направляющей и выполнены сопрягаемыми с вилками опорных роликов и со щеками скоб.

Одна из двутавровых балок снабжена зубчатой рейкой, привод поворота коренной секции выполнен в виде дви гателей-редукторов с ведущей шестерней, каждый из которых смонтирован на одно1й из тележек коренной секции/ а его ведуСцая шестерня сопряжена с зубчатой рейкой.

Каждый узел блокировки дугообразной направляющей содержит штифт с гидродомкратом, а вилки опорных роликов выполнены с полым валом, при этся щеки каждой скобы д гообразной напраляющей выполнены со сквозными отверстиями, а штифт связан кинематически с гидродомкратом и выполнен сопрягаемым с отверстиями скобы и с полым валом . ..

Привод поворота коренной секции содержит два гидроцилиндра,казвдый из которых шарнирно связан одним концом с палубой, а другим - посредством рычага со скобой одной из частей дугообразной. направля}ощей.

Шарнирный узел поворота упомянуты .скоб дугообразной направляквдей содержит хвостовик и подпятник со стаканом, двумя направлякедкми обоймами и опорным вкладьвдем, при этом хвостовик прикреплен к скобе, обе направляющие обойки и опоршлй вкладыш смонтированы в стакане, а хвостовик сопржен с обеими нгшравлякедими обоймами и с опорным вклсщышем.

На фиг. 1 схематически изобраикено в аксонометрии в рабоч м положении предложенное устройство, смонтированное на корме судна, при швартовке судна кормой под углом к причалу на фиг. 2 - то же при швартовке судна кормой к причалу/ вид сбоку на фиг. 3 - то же, при швартовке судна бортом к причалу,вид в плаке, на .фиг. 4 - вид А на фиг. 3, на фиг.5 узел крепления коренной секции устройства к подвижным тележкам, установленным на горизонтальной дугообразной направляющей; на фиг. 6 .- сечение В-Б на фиг. 5; на фиг. 7 - привод подвижной тележки аппарельного устройства, выполненного по второму варианту} на фиг. 8 - коренная секци устройства, выполненного по третьему варианту, вид в плане; на фиг. 9 то же, по четверток варианту/ на фиг. 10 - узел 1 на фиг. 8, на фиг. 1псщвижнЬя тележка опорного узла,вид в плане.

Аппарельное устройство включает две шарнирно соединенные между собой секции 1 и 2. Привод поворота и подъема-опускания содержит лебедки 3 и трош 4, которые одним концом прикреплены к секции 1, а второй конец тросов 4 запасован на блоки 5 и заведен на лебедки 3. Блоки 5 шарнирно закреплены на надстройке, мачте при какой-либо другой конструкции судна. Се,кция 1 шарнирно, при помощи шкворней 6, прикреплена к подвижньюл тележкам 7, снабженным стопором (на чертеже не показан), которые установлены на горизонтальной дугообразной направляккцей 8 посредством ходовых 9 и боковых 10 роликов. К секции 1 шарнирно присоединены щиты 11. Во второй модификации устройства подвижные тележки содержат привод 12, а дугообразная направляющая зубчатую рейку 13.

В третьей модификации устройства секция 1 сод-ержит опорные ролики 14 и гидроцилиндр, выполненный в виде корпуса 15 и штока 16. Коренная секция 1 посредством роликов 14 установлена на дугообразной направляющей, выполненной из двух частей 17. Шток

16и корпус 15 гидроцилиндра шарнирно прикреплены соответственно к середине секции 1 и корпусу судна. Ролики 14 смонтированы на конца-х секции

1 посредством вилок 18. Кс1ждая часть

17дугообразной направляющей снабжена у элем бл1окировки и скобами 19 с двумя щеками 20, в которых выполнены отверстия. Узел блокировки содержит штифт 21 с гидродомкратом 22. Вилки 18 роликов 14 содержат полый вал 23. Узел поворота скоб 19 включает хвостовик 24 и подпятник 25, содержащий стакан 26, две направляющие обоймы 27 и опорный вкладыш 28.Хвостовик 24 жестко прикреплен к скобе 19.

В четвертой модификгщии аппарельного устройства принята схема монтажа секции 1 и его третьей модификации, а Сс1ма ксфенная секция содержит

60 два гидроцилиндра, штоки 16 которых шарнирно прикреплены к углам секции 1, а корпуса 15 шариирно прикреплены к корпусу судна.

Устройство работает следующим об&5 разом.

Для перевода аппарельного устройства из положения по-походному,в котором оно находится в поднятом положении в дис1метр 1ль ной плоскости судна, в рабочее положение приводят в действие лебещки 3. Посредством лебедок 3 и тросов 4, эапасованных на блоки 5, устройство переводят в наклонное промежуточное положение Ьриблиэительно в 20® к горизонту.За7ем путем маневрирования лебедкшли 3 устройство, секция 1 которого шарнирно закреплена на тележках 7, перемещающихся по направляквдей 8, раз ворачивают на необходимый угол относительно диаметральной плоскости судна, пооде чего тележки 7 фиксируют относительно направляквдей 8. Разворот в горизонтальной плоскости устройства второй модификации осуществляется при помощи привода 12, перемещающего тележки 7 по направлякщей В. Окончательный спуск устройства производят посредством лебедок 3, при помощи которых травят тросы 4 до тех пор, пока оконечность устройства не коснется своей нижней поверхностью причала Для создания непрерывного транспортного пути между аппарельным устройством 1 и палубой судна 5 стык между ними перекрывают щитами 11.

Разворот в горизонтальной плоскости устройства тре:тьей -модификации осуществляют при помсяда гидроцилиндра. Для этого отсоединяют соответствующий угол секции 1 и под действием рабочей среды, подаваемой в корпус 15 гидроциливдра, шток 16 разворачивает устройство Bokpyr застопоренного ролика 14 в сторону. соответ.ствукщего борта. При этом ролик 14 противоположного борта свободно катится по дугообразной направляющей.

Разворот в горизонтальной плоскости устройства четвертой модификации осуществляется по схеме третьего варианта его исполнения при помощи дву гидрсщилиндров, каждый из которых работает при развороте устройства в сторону своего борта.

Для уборки аппарельного устройства в походное положение указанные операции выполняются в обратном порядке .

Формула изобретения

1. Судовое аппарельное устройство, включагадее опорный узел и две шарнирно соединенные между собой секции, коренная из которых шарнирно связана с опорньм узлом и смонтирована с возможностью поворота относительно оси, перпендикулярной рабочей поверхности опорного узла, а также привод поворота коренной секции относительно этой оси. и привод подъема-опускания шарнирно соединенных секций, кинема- 1

тически связанные соответственно с опорным .узлом и коренной секцией,

.отлича.ющееся тем, что, с целью снижения металлоемкости, опорный узел коренной секции содержит дугообразную направляющую и сопряженные с ней элементы со стопором, смонтированные на дугообразной направляющей с возможностью перемещения по ней и шарнирно связанные с коренной секцией, привод поворота коренной

o секции и привод подъема-опускания шарнирно соединенных секций содержат две мачты с шарнирно смонтированным на калсдой из них в верхней части блоком, две лебедки и тросы, а в зоне

5 шарнирной связи коренной секции с упомянутыми соМряженными с дугообразной направляющей элементами смонтированы щиты.по всей ширине коренной секции, при этом блоки установлены

0 на мачтах с возможностью поворота относительно оси, параллельной оси мачты, каждый трос одним концом прикреплен к одной из сторон коренной секции, а другим кондом запасован через блок соответствующей мачты и заведен

5 на ее лебедку, а щиты установлены с возможностью поворота относительно оси, перпендикулярной продольной оси коренной секции.

2.Судовое аппарельное устройство

0 по n.l, от л-и чающееся тем, что сопряженные с дугообразной направляющей элементы выполнены в виде тележек с ходовыми и боковыми роликами, дугообразная направляющая выпол5нена в виде двух концентрически расположенных двутавровых балок, при этом ходовые ролики тележек выполнены сопряженными с нижними полками двутавровых балок, а боковые ролики

0 выполнены сопряженными со стенками двутавровых балок.

3.Судовое аппареЛьное устройство по п. 1, от личающееся тем, что привод поворота корен-ной

5 секции выполнен в виде гидроцилиндра, шарнирно связанного одним концом с палубой, -а другим - с коренной секцией Б средней ее части, дугообразная направляющая выполнена из двух

0

частей, а сопряженные с ней элементы выполнены в виде опорных роликов,установленных с возможностью вращения посредством вилок по обеим сторонам коренной секции, при этом каждая

5 часть дугообразной направляющей снабжена узлом блокировки и скобой с двумя щекгами, смонтированной с возможностью поворота посредством пэрнирного узла относительно оси, пери. лдику0лярной рабочей поверхности дугообразной направляющей, причем узлы блокировки установлены по концам каждой части дугообразной направляющей и выполнены сопрягаемыми с вилками опорных роликов и со щеками скоб.

4.Судовое аппарельное устройств попп.1и2, отличаю щ- е е с я тем, что одна из двутавровых балок снабжена эУбчатой рейкой, привод поворота коренной секции выполнен в виде двигателей-редукторов с ведущей шестерней, каждый из которых смонтирован на одной из тележек коренной- секции, а его ведущая шестерня сопряжена с зубчатой рейкой.

5.Судовое аппарельное устройство поп.З, отличающееся тем, что каждый узел блокировки дугообразной направлякяцей содержит штифт, с гидродомкратс, а вилки опорных роликов выполнены с польм валом, при этом щеки каждой скобы дугообразной направляющей выполнены со сквоэньми отверстиями, а штифт связан кинематическим с гидродомкратс 4 и выполнен сопрягае1Ф1М с отверстиями скобы и с полым валом.

6.Судовое аппарельное устройство по пп. 1,3 и 5 , ;. , о т ли ч а ю щ е е с я тем, что привод поворота коренной секции содержит два гидроцилиндра, каждый из которых шарнирно связан одним концом с палубой, а другим - посредством рычага со скобой одной из частей дугообразной направляющей .

7. Судовое аппарельное устройство попп.3и5 о т л и ч а ю щ 6 ес я тем, что шарнирный узел поворота упомянутых скоб дугообразной направляющей содержит хвостовик и подпятник со стаканом, двумя направляющими обоймами и опорным вкладьшем, при зтом хвостовик прикреплен к скобе, обе направляющие обоймы и опорный вкладыш смонтированы в стакане, а хвостовик сопряжен с обеими S направляющими обоймами и с опорным вкладьвием.

Приоритет по пунктам:

24.07.72по пп.1,2,3 и 6.

04.06.73по пп. 4,5 и 7. Источники информации,

принятые во внимание при экспертизе

1. Авторское свидетельство СССР 384728, кл. В 63 В 27/14, 19.10.70 (прототип).

Фие.1 фщ

Фиг. 5

Фиг,.8

2S

А. 14

го

IS

to