Устройство для крепления панелейНА ТРАНСпОРТНОМ СРЕдСТВЕ Советский патент 1981 года по МПК B60P7/10 

(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ КРЕПЛЕНИЯ ПАНЕЛЕЙ НА ТРАНСПОРТНОМ

СРЕДСТВЕ

t . : , Изобретение относится к устройствам для крепления строительных конструкций на траис портных средствах, .. Известно устройство для крепления паыелей на транспортном средстве, содержащее продоль ные балки для установки на платформу транспортного средства, поперечные рамы и продоль ные ригели И.}. Недостатком данного устройства является невозможность перевозки грузов разных габаритов. Цель изобретения - расипфение эксплуатационных возможностей путем обеспечения перевозки панелей разных типоразмеров. Для этого устройство снабжено седлами, установленными на ригелях для фиксации последних относительно поперечных рам, прижимами для ригелей, закрепленными на поперечных рамах, и фиксаторами положения продоль ных балок, при этом ла последних выполнены крепежные отверстия для поперечных рам, а расстояния между отверстиями равиы расстояниям между селами ригелей. того, фиксатор положения продольной балки выполнен в виде закреплент 1х на торцах последней прижимных упоров, причем по меньшей мере один упор присоединен к балке шарнирио с возможностью взаимодействия с платформой транспортаого средства посредством прижимного винта, закрепленного на продольной балке. При этом поперечные рамы снабжены дополнительными крепежными приспособлениями, каждое из которых выполнено в виде закрепленных в нижней части рамы поворотного двуплечего рычага и дополнительного прижимного вИнта, причем одно плечо двуплечего рычага выполнеио с возможностью взаимодействия с платформой транспортного средства, а другое - с дополнительным прижимным винтом. На фиг. 1 изображено устройство, общий ид; на фиг. 2 - то же, вид с торца; на иг. 3 - узел крепления продольных балок платформе; на фиг. 4 - узел крепления оперечных.рам к платформе в рабочем положении, на фиг. 5 - то же, в нерабочем положении.

Продольные балки 1, поперечные рамы 2 и 3 и ригели 4 устройства для крепления образуют два-три каркас-контейнера, обеспечивающие устойчивость перевозимых изделий Б продольном и поперечном направлениях. В балках 1 выполнен ряд калиброванных крепежных отверстий 5, расположенных на расстоянии, кратньш модулю, например равных 3, 4, 6, 12 и 18 модулям от торцов балок (модуль в, гражданском строительстве принят равным 100 мм). На поперечных рамах 2 и 3 устроены две-три пары опорных гнезд 6 с прижимами 7, а на ригелях 4 закреплены сёдла 8, оси которых размещены на расстояниях, соответствующих расстояниям отверстий 5. Передача продольных инерционных сил на несущую раму 9 железнодорожной платформы с больщими допусками размеров по ее длине оруществля- / ется с помощью упоров. Один из упоров 10 i прикреплен щарнирно к торцу продольной балки 1 (фиг. 3) посредством приспособления, содержащего спаренные щеки И, палец 12 и прижимный винт 13. На другом торце балок 1 закреплено аналогичное приспособление без пальца 12 и упорного винта 13, упор 10 в этом случае жестко прикрепляется к щекам 11.

Обеспечение устойчивости устройства для крепления в поперечном -направлении достигается тем, что рамы 2 и 3 с обеих сторон прикреплены подвижно к несущей раме 9 платформы (фиг. 4) с помощью коромысла 14, вращающегося на оси 15 в косынках 16, закрепленных к основаниям поперечных рам 2 и 3. С целью установки инвентарного крепления на платформах с различной толщиной пола в коромысле 14 выполнено наклонное к вертикали овальное отверстие 17, позволяющее вращательные движения коромысла из нерабочего положения (фиг. 5) в рабочее . (фиг. 4) и наоборот, а также поступательное движение коромысла вверх с целью его поджатия к раме 9 платформы с помощью наклонного дополнительного прижимного винта 18.

Монтаж инвентарного крепления производится следующим образом.

На очищенный пол платформы при открытых бортах (фиг. 1 и 2) укладывают продольные балки 1 и с помощью винта 13 поджимают упор Ю (фиг. 3), потом в соответствии с нуйсными размерами пакетов изделий на балки 1 при отведенных в нерабочее положение (фиг. 5) коромыслах 14 устанавливают сначала крайние рамы 2, а затем одну-|Цве средние рамы 3 и закрепляют и°х с помощью установки фиксаторов 19 в отI рерстоя 5 (фиг. 1), ., приведением коромысла 14 в рабочее положение и слабым нажатием винта 18. На установленные рамы 2 и 3 укладывают в соответствующие гнезда ригели 4. После этого плотно поджимают вият 13 н винт 18 и приступают, к погрузке изделий 20 (фиг. 2). Закончив погрузку, пакет изделий закрепляют путем прижатия ригелей 4 с .помощью прижимов. Демонтаж устройства для крепления осуществляется вьшолнешем всех перечисленных вь1ше опёраВДЙ в обратной последовательности.

Формула изобретения

5 1. Устройство для крепления панелей на транспортном средстве, содерн щее продольные балки для установки на платформу транспортного средства, поперечные рамы и про. дольные ригели, о Сличающееся

0 тем, что, с Целью расширения зксплуатационных возможностей путем обеспечения перевозки панелей разных типоразмеров, оно снабжено седпшли, установленными на ригелях для фиксации последних относительно попе5 речных рам, прижимами для ригелей, закреп.ленными на поперечных рамах, и фиксатораМи положения, продольных балок, при этом на последних выполнены крепежные отверстия для поперечных рам, а расстояния между,

0 указанными отверстиями равны расстояниям между седлами ригелей.

Источники информашш, принятые во внимание при экспертизе 1. Марголис С. Я. и др. Специализированный по;фижной состав для грузовых авто5 мобильных перевозок. М., НТИздательство Министерства автомобильного транспорта и шоссейных дорог РСФСР, 1963, с. 48-49, ;рис. 22 (прототип).

8

±) (±)

ff.7 3 Ч

S 3

75

. /

i.3

1

(

16

PU9,

}8

fv

16

(риг. S