Устройство для автоматическогоупРАВлЕНия ВОздушНыМ РЕжиМОМОТСАдОчНОй МАшиНы Советский патент 1981 года по МПК B03B13/00 

(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУШНЫМ РЕЖИМОМ ОТСАДОЧНОЙ МАШИНЫ

6,6%, а для рудных машин,работающих в области высоких частот, эти погрешности будут в 2-4 раза выше.

Цель изобретения - повышение надежности устройства.

Поставленная цель достигается тем, что блок управления выполнен в виде трех ячеекуправления паузой, впуском соединен со входом ячейки управления паузой, авыход последней со входом ячейки управления выпуском.

На фиг. 1 изображена принципиальная схема устройства для автоматического управления воздушным режимом отсадочной машины- н.а фиг. 2 - график изменения заряда конденсаторов формирующих цепей,

Устройство управления отсадочной машиной 1 содержит пульсатор 2 клапанного типа (количество пульсаторов соответствует числу отсеков отсадочной машины) двух электропневматичеоких клапанов 3 и 4 (один для управления впускным клапаном пульсатора, а другой - выпускным) с электромагнитами 5 и 6 .и блок-управления, состоящий из трех ячеек: Впуск 7 Пауза 8, Выпуск 9.

Каждая ячейка содержит переменный резистор 10, конденсатор 11, стабилитрон 12 и транзистор 13. Ячейки 7 и 8 связань через диод 14,ячейки 8. и 9 - через диод 15. Выход ячейки 7 подключен К- выходу ячейки 9. На фиг. 2.приведены графики,показывающие изменение напряжения на конденсаторах 11 формирующих цепей и выходных токов транзисторов 13, где )( - напряжение на конденсаторах; t - время заряда конденсатора, определяемое величиной С; t2 - время, в течение которого конденсатор находится в заряженном состоянии до напряжения стабилизации стабилитронов 12, tj- время нахождения конденсатора в разря кеннрм состоянии (зашунтирован транзистором); 1 - ток через транзистор.

Устройство работает следующим образом.

При подаче напряжения на схему начинают заряжаться конденсаторы 11 через регулируемые резисторы 10Заряд конденсаторов в первый момент начинается одновременно (переходный процесс см. фиг. 2).

Первым заряжается до напряжения пробоя стабилитрона 12 конденсатор 11 ячейки 8 (график 16), так как время заряда этого конденсатора определяет длительность паузы, которая значительно меньше периодов впуска и выпуска. При пробое стабилитрона 12 транзистор 13 скачком переходит в насыщенное состояние (график 17) и подает питание на электромагнит 5. Одновременно с этим через диод 14 происходит разряд конденсатора 11 ячейки 7 (график 18). Конденсатор 11 ячейки 9 (график 19) продолжает заряжаться до напряжения пробоя стабилитрона 12. Как только напряжение на конденсаторе 11 Достигнет напряжения пробоя стабилитрона 12 ячейки 9 (переходный процесс на этом заканчивается), скачком открывается транзистор 13 (график 20) и включает электромаг лновременно с этим через

диод 15 разряжается конденсатор 11 ячейки 8 (график 16), при этом транзистор 13 ячейки .8 запирается, электромагнит 5 отключается.. Включенный электромагнит 6 воздействует

на клапан 3, который переводит пульсатор 2 в положение подачи сжатого воздуха в воздушную камеру 1 отсадочной машины.

При запирании транзистора 13

ячейки 8 начинается заряд конденсатора 11 ячейки 7 (график 18), время его заряда определяется длительностью впуска сжатого воздуха в машину.

При достижении напряжения на

конденсаторе 11 ячейки 7 величины пробоя стабилитрона 12 открывается транзистор 13 (график -21) и разряжает конденсатор 11 ячейки 9 (график 19). Транзистор 13 ячейки 9 (график

20) скачком запирается и обесточивает электромагнит б, в результате чего клапан 3 переводит пульсатор в положение прекращения подачи сжатого воздуха в машину - впуск прекращается. Пауза наступает,, когда .электромагниты 5 и 6 обесточены, сжатый воздух при этом не подается в машину и не выпускается из нее. Длительность паузы определяется временем заряда конденсатора 11 ячейки 8 (график 16). После заряда конденсатора 11 происходит пробой стабилитрона 12, открывается тран- зистор 13 ячейки 8 (график 17) и на электромагнит 5 подается питание,

в результате чего электромагнит 5 переключает выпускной клапан 4, который переводит пульсатор 2 :в режим выпуска сжатого воздуха из воздушной камеры отса-

дочной машины. Одновременно -с этим разряжается конденсатор 11 ячейки 7 (график 18) через диод 14, а конденсатор 11 ячейки 9 (график 19) начинает заряжаться до напряжения

пробоя стабилитрона. Бремя заряда конденсатора 11 ячейки 9 определяет длительность выпуска сжатого воздуха из машины. При достижении напряжения пробоя стабилитрона 12 открывается транзистор 13 ячейки 9

и цикл начинает повторяться в последовательности впуск-пауза-вьшуск. Цепи управления и электромагниты 5 и 6 питаются постоянным током. Изобретение, позволяет упростить

конструкцию устройства за счет исключения изсхемы дополнительных цепей, использовать транзисторы одного типа, повысить стабильность и надежность его работы и снизить стоимость изготовления.

Формула изобретения

Устройство для автоматического управления воздушным режимом отсадоч ной машины, содержсвдее пульсатор и блок управления, соединенный с электропневматическими клапанами впуска и выпуска воздуха, отличающееся тем, что, с целью

повышения надежности устройства, блок управления выполнен в виде трех ячеек управления паузой, впуском и выпуском сжатого воздуха, при этом выход ячейки управления впуском соединен со входом ячейки управления наузой, а выход последней со входом ячейки управления выпуском.

Источники информации, принятые во внимание при экспертизе

1.Самылин Н.А. и др. Отсадка, М,, Недра, 1976, с. 36.

2.Авторское свидетельство СССР № 54149.9, кл. В 03 В 13/00, 1979 (прототип).