Вагон подвесной канатной дороги Советский патент 1981 года по МПК B61B12/04 

..

Изобретение относится к транспортной технике, а именно к подвеснььм канатным дорогам.

Известен вагон подвесной канатной дороги, содержащий корпус, связанный с рамой ходовой тележки Щ.

Недостатком данной 15рнструкции является недостаточно высокая надежность работы.

Цель изобретения - повышение надежности путем гашения продольных колебаний.

Поставленная цель достигается тем что корпус выполнен из соединенных между собой посредством, вертикальных направляющих секций, каждая из которых шарнирно связана с рамой ходовой тележки, причем шарнир по меньше мере одной секции, неподвижно связан с рамой ходовой тележки, а остальные шарниры смонтированы с возможностью перемещения в пйзах, которале выполнены в указанной раме.

На фиг. 1 показан вагон подвесной канатной дороги, общий вид; на фиг. 2 - то же, вид сверху.

Вагон подвесной канатной дороги выполнен из секций 1, соединенных меду собой посредством вертикальных направляющих 2, при этом каждая секция связана с рамой ходовой тележки 3 посредством шарнира 4, причем шарнир 4 по меньшей мере одной секции неподвижно связан, с рамой ходовой тележки 3, а остальные шарниры смонтированы с возможностью перемещения в пазах 5, выполненных в раме ходовой тележки 3, взаимодействующей с несущими канатами 6 и 7. При этом

0 тяговые канаты 8 и 9 соединены с секцией 1 и снабжены распорками 10 и 11, шарнирно соединенными между собой и исключающими радиальные Колебания вагона.

5

После загрузки вагона тяговые канаты 8 и 9 приводят его в движение. Созданная замкнутая механическая система препятствует отдельному от-., клонению секций от вертикали и спо0собствует сохранению горизонтального положения каждой секции.

Формула изобретения

25

Вагон подвесной канатной дороги, содержащий корпус, сьязанный с рамой ходовой тележки, отличающ и и с я тем, что, с целью повышения надежности путем гашения продольных колебаний, корпус выполнен из соедиСЗенных между собой посредством вертикальных направляющих секций, каждая из которых шарнирно связана с рамой ходовой тележки, причем шарнир по меньшей мере одной секции неподвижно связан с рамой ходовой тележки, а остальные шарниры

смонтированы с возможностью перемещения в пазах, которые выполнены в указанной раме.

Источники информации, принятые во внимание при экспертизе

1. Каландадзе В. Л. Колебание вагонов подвесных канатных дорог, Тбилиси, Мецниереба, 1973, с.42.

7//////////////У/////////////////////////// // ///

фиг. 1