Устройство упругого крепления рельса Советский патент 1981 года по МПК E01B9/38 

1

Изобретение относится к области рельсового транспорта и может быть использовано в трамвайных путях.

Известно устройство крепления рельса к шпале, содержащее установленную на шпале металлическую прокладку и крепежные элементы 1,

Отсутствие демпфирующих прокладок между рельсом и шпалой приводят к значительному шуму при движении транспортного средства.

Известно также устройство упругого крепления рельса, включающее установленную на шпале прокладку из эластичного материала с полостями и крепежные элементы 12.

Недостатком такого устройства является невысокая степень демпфирования вследствие того, что от вертикальных нагрузок деформируется не вся прокладка, а ее выступы и, кроме того, сообщения полостей прокладки с атмосферой, что влечет за собой проникновение в них грязи и осадков, служащих причиной быстрого разрушения материала прокладки

Цель изобретения заключается в повышении упругих свойств прокладки и надежности ее в работе в условиях загрязнения, а также в улучшении

изоляционных свойств и удобстве монтажа.

Указанная цель достигается за счет того, что в устройстве упругого крепления рельса, включающего установленную на шпале прокладку из эластичного материа;ла с полостями и крепежные элементы, имеется подкладка, размещеннаямежду шпалой и

0 прокладкой, причем полости выполнены со стороны подкладки, их объема уменьшаются от центра к периферииj кроме того, прокладка выполнена из половин и снабженаприливами, охваты5вающими подошву ре.пьса с обеих сторон.

На чертеже изображена конструкция устройства упругого крепления рельса.

0

Устройство включает установленную на шпале 1 прокладку 2 с полостями 3 и крепежные элементы 4, прокладка 2 снабжена подкладкой 5, расположенной между ней и шпалой 1, при этом

5 полости 3 выполнены со стороны подкладки 5 и их объемы уменьшаются от центра к периферии. Прокладка 2 снабжена приливами 6, охватывающими подошву 7 рельса 8 с обеих сторон, и

D состоит из половин.

Устройство работает следующим образом.

При качении колеса ходовой-части подвижного состава по рельсу 8 на прокладку 2 и подкладку 5 действуют нагрузки, величина и направлен которых изменяются во времени. Соот ветственно этим нагрузкам деформируются прокладка 2 и подкладка 5, : Наличие в прокладке 2 глухих полостей 3 приводит к тому, что она деформируется по всей толщине, благодаря чему достигается эффективное ослабление шума и вибраций, возникащих в рельсовом пути и ходовой част подвижного состава. По мере прохождения колеса размер и форма проклад ки 2 и подушки 5 восстанавливаются под действием упругих сил.

Под действием нагрузки нижняя поверхность подошвы рельса прогибается вниз в продольном и поперечном направлениях. Равномерность распределения нагрузки по поверхностям прокладки и подУшки достигается в этих условиях благодаря тому/ что объемы полостей 3 уменьшаются от центраок периферии прокладки.

Плотным прижатием силой крепежных элементов 4 прокладки 2 к подкладке 5 полости 3 обеспечивается надежная защита от загрязнения.

Для повышения технологичности монтажа и демонтажа рельсового пути прокладки 2 выполнены из двух частей.

Благодаря такому выполнению устройства уменьшается степень износа рельса и ходовых частей подвижного состава и соответственно увеличивается их срок службы.

Формула изобретения

1.Устройство упругого крепления рельса, включающее установленную на шпале прокладку из эластичного материала с полостями и крепежные элементы, отличающееся тем, что, с целью повышения упругих свойств устройства и надежности его в работе в условиях загрязнения, оно снабжено подкладкой, размещенной между шпалой и прокладкой, причем полости . выполнены со стороны подкладки и их объемы уменьшаются от центра к периферии.

2,Устройство по п. 1, о т л и.чающееся тем, что, с целью обеспечения электроизоляции рельса от шпалы, прокладка выполнена с приливами, охватывающими подошву рельса с обеих сторон.

3,Устройство по п. 1, о т л ичающееся тем, что, с целью удобства монтажа и демонтажа рельсового пути, прокладка выполнена из половин.

Источники информации, принятые во внимание при экспертизе

1,Кантор В,Б, и др, Устройство, содержание и ремонт железнодорожног пути.М,, Трансжелдориздат, 1962,

с. 77, рис. 88.

2.Золотарский А,Ф,Современные .конструкции верхнего строения железнодорожного пути,м,, Транспорт 1975, с, 82, рис, 1У-1Х (прототип).