Устройство контроля потери шунтаНА РЕльСОВОМ ТРАНСпОРТНОМ СРЕдСТВЕ Советский патент 1981 года по МПК B61L25/06 

1

Изобретение относится к локомотивной сигнализации и предназначено для непрерывного контроля потери шунта рельсовым транспортным средством на рельсовых цепях при запесоченных рельсах на железно- 5 дорожном транспорте.

Известно устройство для контроля потери шунта на рельсовом транспортном средстве, содержаш,ее установленные на нем передние и задние по ходу движения при- ю емные катушки и блок совпадения, входы которого подключены к передним и задним приемным катушкам, а выход - к блоку сигнализации потери шунта 1.

Недостатком известного устройства явля- is ется выдача ложной информации о потере шунта при проезде через стык двух смежных рельсовых цепей, так как передние приемные катушки будут воспринимать сигнал с одной рельсовой цепи, а задние при- 20 емные катушки - с другой рельсовой цепи.

Выдача ложной информации при воздействии импульсных помех, возникаюш,их при коммутации электрических цепей на рельсовом транспортном средстве.25

Указанные недостатки могут привести к выдаче устройством ложной информации о потере шунтового эффекта.

Кроме перечисленных недостатков, известное устройство не обладает универсаль- 30

ностью, так как при изменении конструкции АЛСН необходимо изменять и конструкцию этого устройства.

Цель изобретения - увеличение достоверности информации.

Цель достигается тем, что устройство снабжено блоком задержки сигнала, через который выход блока совпадения подключен к блоку сигнализации.

На чертел е представлена блок-схема устройства.

Для контроля потери шунтового эффекта используются передние 1 и задние 2 по ходу движения приемные катушки.

На передних и задних приемных катушках установлены датчики 3 и 4, представляюш,ие собой колебательный контур, настроенный на частоту 50± 25 Гц. К датчикам 3 и 4 подключены активные полосовые фильтры 5 и 6, а к ним - через усилителиограничители 7 и 8 подключены пороговые устройства 9 и 10. К выходам пороговых устройств подключены два входа блока совпадения 11, выход которого подключен через блок задержки 12 к блоку сигнализации 13.

Устройство работает следуюш,им образом.

При нормальном шунтировании транспортным средством рельсовой цепи сигнал

воспринимается только передними приемными катушками 1. С помощью датчика 3, который индуктивно связан с приемными катушками 1, сигнал через активный полосовой фильтр 5, усилитель-ограничитель 7 и пороговое устройство 9 поступает на первый вход блока совпадения 11. Блок совпадения И при наличии сигнала только на одном его входе не выдает сигнала на последуюш,ие блоки 12 и 13.

Активные полосовые фильтры 5 и 6 являются согласующим звеном между датчиками 3 и 4 и усилителями-ограничителями

7и 8 и пропускают полосу частот в пределах 50+25 Гц. Усилители-ограничители 7 и

8усиливают и ограничивают сигналы по амплитуде. Пороговые устройства 9 и 10 не пропускают на блок совпадения помехи с уровнем ниже порогового.

При потере шунтового эффекта рельсовым транспортным средством сигнал воспринимается датчиками 3 и 4. Сигнал с датчика 3 через блоки 5, 7 и 9 поступает на первый вход блока совпадения 11, а с датчика 4 через блоки 6, 8 и 10 - на второй вход блока совпадения 11.

Блок совпадения 11 выдает сигнал через блок задержки 12 на блок сигнализации 13, который через 5-7 с после поступления сигнала на блок совпадения И выдает информацию машинисту о потере шунтового эффекта.

В момент проезда рельсовым транспортным средством стыка двух смежных рельсовых цепей на оба входа блока совпадения 11 от .датчиков 3 и 4 будут поступать сигналы. Блок совпадения 11 выдает ложный сигнал о потере шунтового эффекта на блок задержки 12.

Блок задерл ки 12 через 5-7 с включит блок сигнализации после поступления сигнала с блока совпадения 11.

Время 5-7 с выбрано из расчета полного проследования рельсовым транспортным средством изолирующего стыка двух смежных рельсовых цепей. При воздействии импульсных помех блок задерл ки 12 также исключит сигнализацию о потере

шунтового эффекта.

Описанное устройство повышает достоверность получаемой информации о состоянии шунтового эффекта, является более универсальным, исключает влияние на работу АЛСН. Вместе с тем оно повышает технику личной безопасности персонала, обслуживающего рельсовое транспортное средство, например электровоз, который может находиться под напрял ;ением контактной сети после потери щунтового эффекта.

Формула изобретения

Устройство контроля потери щунта на рельсовом транспортном средстве, содержащее установленные на нем передние и задние по ходу движения приемные катушки, подключенные к входам блока совпадения, выход которого связан с блоком сигнализации потери шунта, отличающеес я тем, что, с целью увеличения достоверности информации, оно снабжено блоком задержки сигнала, через который выход блока совпадения подключен к блоку сигнализации.

Источники информации, принятые во внимание при экспертизе 1 Авторское свидетельство СССР № 564203, кл. В 61L 25/06, 24.10.75.