Кранцевое устройство Советский патент 1981 года по МПК B63B59/02 B63B43/18 

ления оба золотиика отжимаются наружу, открывая перепускные отверстия 7 на гильзах 6, чем обеспечивается сообщение полостей обоих кранцев.

Удвоение объема рабочего газа при одпой И той же степени сжатия кранцев снижает давление в полостях кранцев на 15%, что существенно уменьшает вероятность их разрушения при больших деформациях.

В случае разрушения одного из кранцев или повреждения участка магистрали 3 давление в полости между гильзами уменьшается (см. фиг. 2) до атмосферного и золотники 9 и 10 под действием пружин 11 и 12 перемещаются внутрь навстречу друг другу, перекрывая отверстия 7 и запирая внутреннюю полость второго кранца. Таким образом, оставшийся неповрежденным пневматический кранец может работать автономно.

Данное кранцевое устройство обладает повышенными показателями надежности и снижает вероятность повреждения судов при швартовке.

Формула изобретения

Кранцевое устройство, содержащее подвесные ппевматические кранцы с предохранительными клапанами, причем кранцы сообщены пневматической магистралью, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности кранцевого устройства, оно снабжено запорным клапаном с рукояткой управления, установленным в пневматической магистрали, причем запорный клапан выполнен в виде двух соосно расположенных в общем корпусе гильз с перепускными отверстиями на боковых сторонах и двух подпружиненных золотников, телескопически связанных друг с другом, а рукоятка управления шарнирно закреплена на корпусе с возможностью взаимодействия с торцом одного из золотников.

Источники информации, принятые во внимание при экспертизе 1. Куперман А. М. Кранцевые устройства морских судов. М., «Судостроение, 1973, с. 43 (прототип).

/г

(pffe.Z