Устройство для крепления ведущего щкива привода вагонного генератора Советский патент 1981 года по МПК F16H55/36 B61D29/00 

(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ КРЕПЛЕНИЯ ВЕДУЩЕГО ШКИВА ПРИВОДА ВАГОННОГО ГЕНЕРАТОРА

1

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и может быть использовано для крепления ведущего шкива в приводе вагонного генератора.

Известно устройство для крепления ведущего щкйва привода вагонного генератора, содержащее закрепленную по резьбовой части оси колесной пары осевую гайку с фланцем, на котором смонтирован ведущий шкив привода, и стопорные элементы для осевой гайки, размещенные в ее полости и в торцовом пазу оси ГП

Недостатком устройства является низкая его надежность вследствие невысокой жесткости соединений.

Наиболее близким к изобретению по технической сущности и достигаемому результату является устройство для. крепления ведущего шкива привода вагонного генератора, содержащее устанавливаемую на ось с тордовым пазом осевую гайку с щпоночной канавкой, расположенную в ней щпонку, стопорную планку, взаимодействующую с тордовым пазом 2.

Это устройство, вследствие своей конструктивной особенности - диаметрального расположения сквозных пазов в зоне перехода осевой гайки к ее круглой конусной части для установки стопорной планки, имеет недостаточную прочность и надежность, вследствие чего в эксплуатации наблюдается в

10 этом месте разрушение устройства.

Кроме того, ДЛЯ стопорения осевой гайки, устанавливаемой в зависимости от величины зажатия приставного кольца буксового подшипника, в ней выполtsнено четыре диаметрально расположенных паза и для сопряжения одного из них с торцовым пазом оси колесной пары устанавливают между торцом осевой гайки и буксовым подшипником ре20гулировочные прокладки, подбор и установка которых связана с увеличекием продолжительности монтажа устройства, а также с дополнительным увеличением

3

ш ослаблением усилий затяжки осевой гайки.

Целью изобретения является повыше ие надежности устройства.

Указанная цель достигается тем, что устройство снабжено жестко соединенньм со стопорной планкой валиком с глухими шпоночными канавками, выполненными на цилиндрической поверхности его, а шпоночная канавка осевой гайки выполнена сквозной.

С целью удобства сборки шпонка может быть выполнена ступенчатой По высоте j меньшая ступень которой равна ширине глухой шпоночной канавки валика, а большая ступень - ширине шпоночной канавки осевой гайки.

На фиг. 1 изображено предлагаемое устройство продольный разрезу на фиг 2 - детали устройства в аксонометрии без версущего шкива привода и корончатой гайки со шплинтом и разрез валика со шпонкой.

Устройство для крепления ведущего шКива привода вагонного генератора содержит закрепленную на резьбовой части 1 оси 2 колесной пары осевую гайку 3, имеющую с одной стороны круглую конусную часть 4 в виде полуоси с резьбой 5 на свободном конце, на которой с помощью шпонки 6 и корончатой гайки 7 со шплинтом 8 смонтирован ведущий шкив 9 привода, и стопорную планку 10 для осевой гайки 3, размещенную в торцовом пазу 11 оси 2.

В конусной части 4 полуоси, со стороны осевой гайки 3 выполнено глухое , центрально расположенное отверстие 12, в котором установлен валик 13, имею1дий глухие шпоночные канавки 14 на цилиндрической поверхности. Валик 13 жестко и перпендикулярно соединен со стопорной планкой 10, закрепленной болтами 15 в торцовом пазу 11 оси 2. Причем шпоночная канавка 16 конусной части 4 полуоси выполнена сквозной,, где установлена шпонка 6, одновременно взаимодействующая с одно из совмещенных шпоночных канавок 14 валика 13 и со шпоночной канавкой 17 ведущего шкива 9 привода.

При этом пшонка 6 выполнена ступенчатой по высоте, что обеспечивает установку шпонки в двух положениях относительно глухой шпоночной канавки 14 в Валике за счет ее поворота на 180 вокруг вертикальной оси. Меньшая ступень 18 выполнена с раз034

мерами, равными размерам одной из шпоночных канавок 14 валика 13, а ширина большей части с размерами, равными размерам шпоночных.канавок

g 16 и 17. Осевая гайка 3 с торца имеет концентричную конусную выточку 19.

Устройство работает следующим образом.

При вращении оси 2 колесной пары

Q ее крутящий момент передается ведущему шкиву 9 привода через осевую гайку 3 и ее полуось, имеющую стопорное крепление с торцом оси с помощью шпонки 6, валика 13 стопорной Планки

5 10, закрепленной болтами 15.

В связи с тем, что в предложенном устройстве зона перехода от осевой гайки к круглой конусной части не имеет диаметрально расположенных сквозных пазов, прочность и надежность предложенного устройства увеличивается, что приводит к повышению безопасности движения поездов. Кроме того, расположение по периметру вали. ка стопорной планки шпоночных канавок и выполнение шпонки с одностррон. ним выступом, позволяющим устанавливать шпонку в двух положениях за счет поворота вокруг вертикальной оси на 180 , расширяет диапазон стопорения осевой гайки и упрощает монтаж устройства без применения установочных прокладок между буксовым подшипником и торцом осевой гайки.

Формула изобретения

1.Устройство для крепления ведущего шкива привода вагонного генератора| содержащее устанавливаемую на ось с .торцовым пазом осевую гайку с шпоночной канавкой, расположенную в ней шпонку стопорную планку, взаимодействующую с торцовым пазом, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности устройства, оно снабжено жестко соединенным со стопорной планкой валиком с глухими шпоночными канавками, выполненными на цилиндрической поверхности его, а

шпоночная канавка осевой гайки выполнена сквозной.

2.Устройство по П.1, отличающ е е с я тем, что, с целью удобства сборки, шпонка выполнена ступенчатой по высоте, меньшая ступень которой равна ширине глухой шпоночной канавки валика, а большая ступень - ширине шпоночной канавки осевой гайки.

Источники информации, принятые во внимание при экспертизе

11

10 // /ff f

1.Авторское свидетельстео СССР № 463567, кл. В 61 О 29/00, 1973.

2.Авторское свидетельство СССР № 191620, кл. В 61 D 29/00, 196А (прототип).

/7

/1 /

фуг. -f