Четырехцилиндровая паровозная машина Советский патент 1950 года по МПК B61C17/00 B61C1/02 

В известных четырехцилнидропых ппропозкых манатах применяется расположение двух цилиидроз сисружп рам п других цилпьяров- рядолг одни с другим, между . Такое распо.южеиие цилпидроп имеет тот недостаток, что оно требует применения сложной н дорого Б пзготоЕлелли дзухколеичатоп осп, и. кроме того, ограничивает величину диаметра внутрен:;их циликдрсв.

Описываемая паровозная машина имеет целью устранение такого недостатка. Дл;1 этого вихдрешате цилиндры расноложен.ы один впереди другого и де; стзу1от на две различные од; околенчатые осн.

Машина молсет быть вы.нолнеиа в следующих вариантах:

1)однократного расширеиня;

2)двухкратного пасш 1ргния с двумя цилиндрами высокого и двумя -низкого давленг1я;

3)двухкратного расширения с однн.м цилиндром высокого давления и тремя лнлнндрами-низкого давления.

Последний из указанных вариантов, яв.1яюш. наиболее преднoчтитeльны, кзсбражеи ка черте:; сах. Ыа фиг. 1 приведен схематически боковой вид паровоза; па фпг. 2-схаматическии вид сверху на с машиной (при снятом котле паровоза); иа фиг. 3-схема расположения кривошипов.

11ндексы МДП, МДЛ и НДС обозначают, соответственно, правый, левый и средний кривошипы ,ров низ1сого давления, глы между кривошипами при горизоитальных цилин.драх составляют 90°; в случае же наклона внутренних цилиндров, учитывается угол lix наклона.

riapOBOii котел / рзсположен на паровозной , состоящей из рамных листов 2 и 5 и междурамных креплений. Паровоз имеет пять движущих колесных пар 4, 5, 6, 7, 8 и три поддерживающие колесных пары. Две оеи 9 и 10, получаюптие движение от внутренних цилиндров, иынолнены ко, енчатыми. Впереди в одном ряду помещены три цилиндра Л, 12, 13 низкого давления, а сзади располс;кен о.лин цилиндр 14 выэго . Средпим 1;,или1:др 12 может быть несколько сдвинут зед или ггазад ртносителыю цилиндров // и 13. /Действие cn.ibi пара

вперед

передается,на к|зс;Й1и опфы 15, 16, 17, 18 и дальше при посредстве uiaтунс1з 19, 20, 21,(22 из кривошипы КОЛССЕП-ДХ пар. Системы спарнимов но правой и левой сторонам паровоза обозначены oб:, ио,;ерами 2J и 2-1,

Наилучщее возможное уравиовешгшапие масс достигается п тога случае, если все 4 ц.и;и1п;1)а один и ::е же г.павп.Ье размеры и, если вееа относящихся к ним час1ей дв;1жу1це о механизма одинаковы. Подергивание в этом случае иол; остыо уимтюжается, чего добиться ири 1 еравных цг:линдрах высокого .:Г);.;;;зкого давлеии;; в известных четырехцилиидроиых парсзозах двухкратного расширении. В предлагаемом иаровозе виляние может быть ослаблено в большей степени, чем Б четырех цилппдровых нарсвозах известной конструкции. Как показывают наблюдения над некоторыми трехци-лпидровыми иаросозам), построенпыми без избыточных противовесов, .5кнх-либо экеплуатациоаных затруднеиий, вызываемых впляпяем, не происходпло. Поэтому предлагаемьи паровоз может быть пост)оеи без избыточных противовесов.

Выхлоп отработавшего пара 1:з трех цплпидров низкого давления в конус происходит с такой же последовательиостью, как в двухцилиндровы.х 1аровозах одиократио1-о распшрения. Добавляющиеся еще два выхлоиа пара из среднего цилиндра низкого давления совпадают по времени с выхлоиами из одного из наружных цн.мипдров. При отборе отработавшего lapa от среднего цилиндра низкого давленпя для водоподогревателя обеснечивается большая равномерность выхлопов пара в конус.

Паровоз может быть ностроеп с одним конусом разде.тенного выхлопа и одной ды.мовой или же с двумя котусами и двумя дымовыми трубами. Возмо;киа также замена ког;уса дымососом.

При отдельном расположении цилиндра высокого давления в его отливке устраивается 1олость, используемая в качестве ресивера. Паро.. проводы между цилипд зал;и isbicoKoro и низкого давления с.чужат дополнительными объемами ресиисра. Таким образом, получается реепвср большого объема, что способствует малому падеп);ю давления пара между цилипдрами высокого и низкого давлепия.

При одгнаковых размерах всех 1; 1 :ипдров отношение объемов ци«чпндров низкого и выеокого д.пгзлеп.я состав:;яет 3:1. Маполнеппя ци.. лнпдров подбираются с такигл расчетом, чтобы нолучить примерно одинаковые мощности в цн.чиидрах ири наиболее употребительных скоростях хода. В этом случае доетигается высокая равномерность вращающего момента п соответствеппо П0132 шение коэффициента сцепления.

Цплпндр высокого давлення имеет самостоятельное нарораенределение. Движение золотника среднего цилиндра низкого давления может быть получено без оеобого .механизма при помощи двуплечего рычага от золотпика наружного Цгг.тгшдра, работающего ео смепдением на 180°.

Для трогания с л;еста паровоз оборудуется одним нз известных и хорошо работающпх па практнке нрпборов отправленпя.

При постройке известных четырехцплиндровых паровозов приходилось часто применять листовые рамы вместо брусковых для того, чтобы получить больще места между рамами для внутренних цилиндров. При двух одноколенчатых осях никаких препятствий к применению брусковых рам не имеется.