Канатно-тяговое устройство погрузочных машин Советский патент 1950 года по МПК E21F13/00 B65G65/04 E02F3/32 

Каиатно-тяговые устройства, моктнрованкые на погрузочных машинах и выполненные в виде сооспых с ходовыми колесами этих машин барабаноБ, на которые наматывается тяговый канат, известны.

Эти устройства ряд недостатков. Принудительной подачей машины вперед (для заполнения ковша) вызывается пробуксовка колес, что приводЕ- т к разматыванию тягового каната п наматыванию его на барабан в обоатном направлении, а также к образованию петель каната. При включении мотора в обратном направлении (для подачи машины вверх) происходит неравкомертюе наматывание на барабан ослабленных витков и петель, закликивапие петель каната между кожухом и барабаном, попадание их под колеса. Отсутствие тормозного приспособления затрудняет управление машиной при работе в уклоне, а также не обеспечивается безопасность в момент отвода машины от забоя и надежность закрепления ее на время взрывания шнуров.

Описываемое канатно-тяговое устройство погрузочных машин устраняет перечисленные недостатки, Для этого ходовые колеса погрузочной машины

снаб 1-:спы стуиидамп с винтовой нарезкой на чих, иа которую свободно посагкены барабаны, связанные зубчатой перед.-чей с контрольным колесом, свободно катяплпмся по рельсу. В этом СоТучае при пробуксовке ходовых колес враш,аться не будут.

Па фиг. 1 изображено тяговое устройство в разрезе; иа фиг. 2 и 3 - вид погрузочно мйшииы сбоку и сверху.

Ходовые колеса 1 погр зочио/ машины сиабжеиы ступицплП 2 с флаицами 3 для прикреплешьч их к ;олесам с помощью испилен 4. На

снабженные гайкой б с винтовой мнозаходно;; нарезкой, взаи юдействуюгц,ей с иарсзкой 7 . Па стуии ;е, прнкреплекио к колесу, нарезка правая, а ни ступице, прикренленыой к левому колесу, нерезка левая.

Барабань: 5 имеют шсстериг S, которые сиепляготся с шестернями 9 выключающего вала 10. юнтиpoвaньюго иа ра:ле :ашийы. С правой сторонь; (по ходу) мзши:;ы, между передни:.; и зади;п1 кoлeca И машины, устаноЕлеио коитролиюе ; олспо //, поворотно Д;онтпрозаг;:се с г:смс1;;ью

кронштейна 12 нг вьп лючающем валу 10. Прн транспортном положенкн машины кронштейн закрепляется в npi-iподнятом положении. Контрольное колесо 11 имеет с внешней стороны шестерню 13, сцепляющуюся с шестерней 9 выключаюш;его -вала 10.

В процессе нормальной работы, благодаря натяжению тяговых канатов 14, барабаны 5 заклиниваются при помош,и нарезки на ступицах 2 к работают как одно целое с зад15имн колесами машины.

В-случае бзксования ведущих колес при движении машкны вперед барабаны 5, удерживаемые контрольным колесом 11, свннч 1ва отся с нарезной частью ступиц 2 и остаются неподвижными, так как контрольное колесо // также неподвижно.

При маглины назад колесо 11 будет врашать барабаны э к нй1 ;атывать освобождающиеся канаты. В случае пробуксовывания при этом ведущих колес барабаны 5 навинчиваются на нарезную часть ступиц 2 и включаются в работу по подтяжке машины.

Предмет и 3 о б т е:н и я

1 анатно-тяговое устройство rjorpyзочных машин, выполненное в виде соосных с xoHOBbiMH колесами барабанов, иа которое наматывается тяговый канат, отличающееся тем, что, с целью предотвращения вращения барабанов при пробуксовке ходовых колес, последние снабжены ступицами, на которые свободно посажены барабаны, связанные со ступицами ходовых колес винтовым соединением и зубчатой передачей с контрольным колесом, свободно катящимся по рельсу.