Рельсовая цепь Советский патент 1982 года по МПК B61L23/26 

(54) РЕЛЬСОВАЯ ЦЕПЬ

Изобретение относится к устройствам железнодорожной автоматики, решающим задачи обеспечения безопасности движения поездов и повышения пропускной способности железнодорожных линий. Известна рельсовая цепь, содержащая подключенный к рельсам на одном конце рельсовой линии блок питания, соединенный с одним выходом блока ко дирования, другой выход которого соединен с согласующим элементом, подключенным к рельсам на другом конце рельсовой линии и соединенный с пу. тевым приемником, который связан с одним входом блока кодирования 1. Недостатком рельсовой цепи является невыполнение контрсшьного режи ма по локомотивному приемнику, что снижает ее надежность в работе. Цель изобретения - повышение надёжности рельсовой цепи в работе. Цель достигается тем, что рельсо вая цепь снабжена блоком анализа со стояния смежной и данной рельсовой цепи, один и другой входы которого подключаются к путевым приемникам одной и другой смежных рельсовых це пей, а третий подключен к путевому приемнику данной рельсовой цепи, эл ментом задержки, блоком совпадения, вход которого соединен с путевым приемником, а выход подк.шочен к другому входу блока кодирования, блоком дифференцирования , входы которого подключаются к путевым приемникам одной и другой смежных рельсовых цепей, а выход - к третьему входу блока кодирования, причем выход блока анализа связан с блоком совпадения через элемент задержки, а между путевым приемником и одним входом блока кодирования включен элемент выдержки времени. На чертеже представлена структурная схема рельсовой цепи. Рельсовая цепь содержит подключенный к рельсовой линии 1 блок 2 питания, соединенный с блоком 3 кодирования, к которому через элемент 4 выдержки времени подключен путевой приемник 5, который через согласующий элемент 6 подключен к рельсовой линии 1, блок 7 анализа состояния смежной и данной рельсовой цепи, который через элемент 8 задержки соединен с блоком 9 совпадения, блок 10 смены направления и блок 11 дифференцирования, входы которого подк.шочаются к путевым приемникам 12 и.13 смежных рельсовых цепей, причем каждый из путевых приемников соединен через соотве ствующие согласующие элементы 14 и 15 с рельсовыми линиями 16 и 17, к которым подключены соответственно блоки 18 и 19 питания. Рельсовые линии 1,16 и 17 разделены изолирующими стыка 4и. Направление движения поезда по рельсов цепям указано стрелкой на чертеже., Рельсовая цепь работает следующим образом. При(указанном стрелкой направлении движения блок 10 смены направления обеспечивает работу блока 7 от выходов путевых, приемников 5 и 13, блока И дифференцирования - от выхода приемника 12 и подключает выход блока 3 кодирования к входу блока 2 питания, т.е. обеспечивает подготовку кодирования рельсовой линии 1 питающего конца. . При этом блок 7 фиксирует факт наличия поезда на рельсовой линии 17 (обесточен приемник 13) , свободность и исправность рельсовой линии 1(возбужден приемник 5). Таким образом, в момент, предшествующий включению кодирования (поезд на рельсовой линии 17) ,.фиксируется исправно рельсовой линии 1. При вступлении первых скатов поезда на рельсовую ли нию 1 блок 9 совпадения вьвдает сигнал на вход включения кодирования блока -3 с фиксацией, что в предыдущий момент было зафиксировано исходное состояние. Блок совпадения выдае на своем выходе сигнал при условии обесточивания путевого приемника 5 (вступление поезда на данную рельсовую цепь) и контроля того, что в пре ДЫДУЩ.ИЙ момент времени было зафиксировано исходное состояние, т.е. при Нсшичии единичного сигнала на вы ходе элемента 8. При срабатывании блока 3 включае ся кодирование с питающего конца (при установленном направлении днижения). С вступлением первых скатов поезда на рельсовую линию 16 и обес точивании путевого приемника 12 бло .11 дифференцирования, фиксирующий изменение состояния приемника (этот блок выдает сигнал на своем выходе течение ограниченного промежутка вр мени только при обесточивании прием ника) , воздействует на вход выключе ния кодирования блока 3. Кодирование в рельсовой линии 1 выключается Аналогичным образом работают блоки при изменении направления движения при условии, что блок 10 смены направления обеспечивает работу блока от выходов приемника 12 и 15 блока 11 дифференцирования от выхода прие ника 13 и подключает выход блока 3 кодирования к входу согласующего элемента б, т.е. обеспечивает подго товку кодирования рельсовой линии 1 с релейного конца. Элемент 4 выдержки времени обеспечивает воздействие на блок 3 кодирования , т.е. выключает кодирование в случае освобождения поездом рельсовой линии 1 и срабатывания приемника 5. При нормальном движении поездов нет необходимости в выключении кодирования после освобождения рельсовой цепи, т.е. кодирование еще ранее выключается при вступлении первых скатов поезда на следующую по ходу движения поезда рельсовую цсПь. Однако при вступлении поезда на данную рельсовую -цепь и возвращении поезда на станцию отправления (хозяйственный поезд) нарушается изложенный выше алгоритм работы и кодирование включается элементом 4 после срабатывания путевого приемника. Элемент 4 осуществляет включение кодирования при срабатывании путевого пр1иемника на время не менее некоторой величины (например, 6с). Выключение кодирования при срабатывании путевого приемника с определенной выдержкой времени, осуществляемое элементом 4, связано с тем, чтобы исключить выключение кодирования при движении легких подвихсних единиц и кратковременной потере шунта. Использование данного позволяет повысить безопасность движения поездов . Выполнение контрольного режима по локомотивному приемнику особенно важно для участков с централизованным размещением аппаратуры, где автоматическая локомотивная сигнализация является основной системой интервального регулирования, так как проходные сигналы при централизованном размещении аппаратуры отсутствуют. Формула изобретения Рельсовая цепь, содержащая подключенный к рельсам на одном конце рельсовой линии блок питания, соединенный с одним выходом блока кодирования, другой выход которого соединен .с согласующим элементом,- подключенным к рельсам, на другом конце рельсовой линии и соединенный с путевым приемником, который связан с одним входом блока кодирования, отличающаяся тем, что, с целью повышения .надежности, -она снабжена блоком анализа состояния смежной и данной рельсовой цепи, один и другой входал которого подключаются к путевым приемникам одной и другой смежных рельсовых цепей., а третий подключен к путевому приемнику данной рельсовой цепи, элементом задержки, блоком совпадения, вход которого соединен с путевым приемником, а выход подключен к другому входу блока кодирования, блоком дифференцирования, входы которого подключаются к путевым приемникам одной и другой смежных рельсовых цепей, а выход - к третьему входу блока кодирования, причем выход блока анализа связан с блоком совпадения через элемент задержки, а между путевым приемником и одним

входом блока кодирования включен элемент вьщержки времени.

Источники информации, принятые во внимание при экспертизе I Казаков А.А. Автоблокировка, локомотивная сигнализация и автостопы. М., 1975, с. 55-56.

V

Ч

«

rL