Подвесная опора тормозной рычажной передачи тележки железнодорожного транспортного средства Советский патент 1982 года по МПК B61H13/38 

(54) ПОДВЕСНАЯ ОПОРА ТОРМОЗНОЙ

РЫЧАЖНОЙ ПЕРЕДАЧИ ТЕЛЕЖКИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается подвесных опор тормозной рычажной передачи тележки.

Известна подвесная опора, состоящая из жесткого звена в виде скобы, установленной на распорке триангеля посредством валика и закрепленной шплинтом с шайбой. От продольного перемещения скоба удерживается фасонной планкой, приваренной к швеллеру триангеля 1.

Недостаток такой конструкции - ее быстрая изнащиваемость.

Известна также подвесная опора тормозной рычажной передачи тележки железнодорожного транспортного средства, содержащая жесткое звено, которое шарнирно соединено с распорной тягой и посредством фиксатора, содержащего упругий элемент, с триангелем 2.

Однако такая опора может использоваться только на тележках, у которых распорная тяга имеет не более двух отверстий и постоянную длину.

Цель изобретения - повыщение надежности и срока службы.

Указанная цель достигается тем, что жесткое звено выполнено с осевым пазом

и имеет в поперечном сечении чечевицеобразную форму, а фиксатор содержит два диска с фланцами, охватывающими жесткое звено, и щплинт, проходящий через упомянутый паз и отверстия, выполненные в дисках.

На фиг. 1 изображена подвесная опора, общий вид; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - разрез Б-Б на фиг. 2.

Подвесная опора состоит из жесткого звена 1, выполненного в виде стержня, один конец которого щарнирно закреплен на кронщтейне 2, расположенном на распорной тяге 3. Стержень имеет чечевицеобразное сечение о, с продольным пазом б по его середине. Свободный конец звена 1 взаимодействует с триангелем 4 посредством фиксатора 5, который щарнирно с возможностью поворота закреплен в кронщтейне 6, приваренном на швеллере 7 триангеля 4 таким образом, что оси отверстий кронштейна 6 совпадают с осью швеллера. Это позволяет располагать триангель на тележке любой стороной. Фиксатор 5 состоит из двух д.ис20ков 8 со сферическими фланцами, которые контактируют с кронштейном 6. Сферические фланцы дисков необходимы для того, чтобы

фиксатор имел возможность не только поворачиваться в вертикальной плоскости вокруг горизонтальной оси, но и мог бы перемещаться в плоскостях около вертикальной или наклонной оси, совпадающих с осью звена 1. Это вызывается тем, что при движении тележки распорная тяга 3 может изменять свое положение по отношению к пшеллерам трпангелей, перемещаться в нонеречном направлении. Между дисками 8 расноложены упругие элементы 9, охватывающие свободный чечевицеобразный конец звена 1.

С целью исключения самопроизвольного выскальзывания звена I за пределы упругого элемента в отверстия кронщтейна 6, дисков 8 и упругого элемента 9 установлен стандартный Н1НЛИНТ 10 (как предохранительное ередство).

Собранная указанным образом нодвесная опора совместно с деталями рычажной передачи тележки образует щарнирный четырехугольник, у которого три стороны, образованные рычагами 11, триангелем 4 с кронщтейном 6 и распорной тягой 3, являются неизменными по длине, а четвертая сторона, образованная звеном 1, является переменной и в зависимости от условий работы фиксируется автоматически в любом положении за счет сил трения, возникающих между звеном 1 и упругими элементами 9.

Чечевицеобразная форма жесткого звена диктуется условиями облегчения сборки и разборки рычажной передачи в эксплуатационных условиях и при ремонте.

Наличие паза в середине звена 1 необходимо для предупреждения самопроизвольного выскальзывания его в случае отсутствия шплинта и чрезмерного износа упругих элементов, что может привести к уменьшению сил трения, удерживающих звено 1 в фиксаторе 5. В этом случае нет необходимости заменять фиксатор, достаточно его повернуть на нужный угол и вновь ввести в него звено 1, т. е. работа этого узла может повторяться и неоднократно, что значительно увеличивает надежность работы

и срок службы всего уз.ча рычажной передачи.

Экономическая эффективность от внедрения предлагаемой подвесной опоры определяется прежде всего увеличением срока службы всей рычажной передачи тележки и особенно тормозных колодок. Общая экономия от использования предлагаемой опоры составляет около 6,0 млн. руб. в год.

Формула изобретения

15

Подвесная опора тормозной рычажной передачи тележки железнодорожного транспортного средства, содержащая жесткое

звено, которое шарнирно соединено с раснорной тягой и посредством фиксатора, содержащего упругий элемент, с триангеле.м, отличающаяся тем, что, с пелью повышения надежности и увеличения срока службы, } есткое звено выполнено с осевым пазом и и.меет в поперечном сечении чечевицеобразную форму, а фиксатор содержит два диска со сферически.ми фланцами, охватывающими жесткое звено, и шплинт, проходящий через упомянутый паз в отверстия,

выполненные в дисках.

Источники информации, принятые во внимание при экспертизе

1.Изучение величины и характера износа механического тормозного оборудования в грузовых поездах. Отчет ЦНИИ МПС

№ 357.А-74Р.1. 1974.

2.Авторское свидетельство СССР

№ 560776, кл. В 60 Т 11/04, 1977 (прототип).