Подшипник скольжения Советский патент 1982 года по МПК F16C27/02 F16C33/04 

(54) ПОДШИПНИК СКОЛЬЖЕНИЯ

1

Изобретение откосится к машиностроению и может быть использовано в высокооборотных опорных узлах различных агрегатов.

Известен подшипник скольжения, содержаш.ий опорную втулку и враш,ающуюся цапфу вала. Опорная втулка снабжена несколькими посадочными выступами на наружной поверхности и установлена с заданным натягом в корпусе подшипника 1.

Однако известная конструкция является реверсивной, т. е. гидродинамический эффект проявляется при вращении в обоих направлениях. В создании несущего жидкостного клина участвует только половина опорной поверхности, так как конфузорные участки забора чередуются с равными им диффузорными участками, что снижает несущую способность подшипника.

Цель изобретения - повышение несущей способности и виброустойчивости подшипника скольжения.

Поставленная цель достигается тем, что в подшипнике скольжения, содержащем корпус, цапфу вала и установленную между ними упругую втулку с выступами на наружной поверхности, неопертые участки

втулки выполнены с переменной толщиной, увеличивающейся по направлению вращения вала.

Кроме того, у торцев втулки со стороны корпуса выполнены кольцевые бурты. 5На фиг. 1 изображен подщипник скольжения, разрез; на фиг. 2 - то же, с кольцевыми буртами.

Подшипник содержит вращающуюся ,0 цапфу 1, опорную втулку 2 с посадочными выступами 3, неопертые участки которой выполнены с переменной толщиной. При установке опорной втулки 2 в корпус подшипника с определенным натягом происходит ее деформация. Поскольку толщина 15 неопертых участков втулки 2 имеет переменное значение, то в результате ее деформации радиальный зазор между втулкой и цапфой принимает клиновидную форму. Под посадочными выступами 3 ради20 альный зазор имеет минимальное значение, а протяженность конфузорного участка боль ше по сравнению с диффузорным.

Вращение цапфы вала вызывает появление гидродинамических сил, подщерживающих вал. Суммарная сила гидродинамического давления в конфузорном зазоре для предлагаемой конструкции превышает аналогичную силу в известном устройстве. При выполнении опорной втулки из полимерного материала, кроме упругого деформирования от предварительного натяга, происходит деформация, вызванная разностью коэффициентов температурного расщирения материалов втулки и корпуса. Величина и форма рабочего зазора в зн ительной степени будет зависеть от температурного режима работы подшипника, который трудно поддается контролю. В этом случае особенно целесообразно применение предлагаемой конструкции, так как кроме создания гидродинамического расклинивания она позволяет компенсировать тепловое расширение опорной втулки и предотвратить заклинивание подщипника. Опорная втулка 2 снабжена кольцевыми буртиками 4 (фиг. 2). Если подача смазки производится с одного из торцев, то на противоположной стороне выполняется один буртик. Изобретение позволяет повысить несущую способность подщипника на 20-30%, уменьшить радиальный зазор по торцам втулки, снизить расход смазки. Кроме того, смазочный клин оказывается замкнутым с торцев, что дополнительно повышает гидродинамическое давление, уменьшает краевой эффект подшипника. Формула изобретения 1. Подшипник скольжения, содержащий корпус, цапфу вала и установленную между ними упругую втулку с выступами на наружной поверхности, отличающийся тем, что, с целью повышения несущей способности и виброустойчивости, неопертые участки втулки выполнены с переменной толщиной, увеличивающейся по направлению вращения вала, 2. Подшипник по п. 1, отличающийся тем, что втулка выполнена с кольцевыми буртами, расположенными у ее торцев со стороны корпуса, Источники информации. принятые во внимание при экспертизе 1. Патент Великобритании № 1517160, кл. F 2 А, 1978 (прототип).

уг./