Тормозной цилиндр воздушного тормоза транспортного средства Советский патент 1982 года по МПК B60T17/08 

(54) ТОРМОЗНОЙ ЦИЛИНДР ВОЗДУШНОГО ТОРМОЗА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается устройств тормозных цилиндров.

Известен тормозной цилиндр воздушного тормоза транспортного средства, содержащий расположенные в ступенчатом корпусе поршень меньшего диаметра со штоком и поршень большего диаметра, причем в корпусе цилиндра выполнена перегородка, разделяющая полость, ограниченную поршнями 1.

Недостатком известного тормозного цилиндра является повышенный расход сжатого воздуха торможении -вследствие большого вредного пространства, образованного корпусом и поршнем, а также низкая надежность работы.

Цель изобретения - уменьшение расхода сжатого воздуха при торможении и повышение надежности.

Поставленная цель достигается тем, что тормозной цилиндр снабжен механизмом свободного хода с рабочим органом, через который поршень большего диаметра связан со штоком, причем указанной перегородкой образована направляющая штока, выполненная с кольцевым упором для взаимодействия с рабочим органом механизма свободного хода.

Кроме того, механизм свободного хода выполнен в виде гидравлического затвора, имеющего резервуар и клапанную коробку,

5 связывающую упомянутый резервуар с полостью, ограниченной поршнями.

На фиг. 1-3 изображен предлагаемый тормозной цилиндр, три варианта исполнения.

,Q Корпус тормозного цилиндра (фиг. 1) состоит из цилиндра 1 меньшего диаметра и цилиндра 2 большего диаметра. Цилиндры 1 и 2 соединены между собой перегородкой 3, снабженной кольцевым упором 4. В полости цилиндра 1 размещены поршень 5 со штоком 6, выходящим наружу и снабженным головкой 7 для соединения с рычажной системой тормоза (не показана), и отпускная пружина 8. В полости цилиндра 2 размещены поршень 9 с гильзой 10, несу2Q щей обойму 11 механизма свободного хода и возвратная пружина 12.

В обойме 11, имеющей коническую внутреннюю поверхность, размещены щарики 13, подпружиненные относительно корпуса обоймы пружинами 14. Кольцевые диафрагмы

15 и 16 выполнены из гибкого материала, например резины. Ход поршней 5 и 9 ограничивается кольцевыми выступами 17 и 18.

Подвод сжатого воздуха в цилиндры 1 и 2 осуществляется через патрубки 19 и 20, смонтированные в перегородке 3 и крышке 21.

Уплотнение гильзы 10 по упору 4 выполнено резиновым кольцом 22.

Тормозной цилиндр работает следующим образом.

При торможении воздухораспределитель (не показан) сначала подает сжатый воздух в цилиндр 1 меньшего диаметра по стрелке С. Поршень 5 со штоком 6 при этом, преодолевая сопротивление пружины 8, перемещается вправо до полного прижатия тормозных колодок к колесным парам (не показаны). Затем сжатый воздух, также воздухораспределителем, подается в цилиндр 2 большего диаметра, и поршень 9 через посредство механизма свободного хода сообщает штоку 6 дополнительные перемещения, величина которого будет складываться из упругих деформаций деталей рычажной передачи тормозной системы транспортного средства.

После сообщения полостей цилиндров большего и меньщего диаметров с атмосферой (режим отпуска) порщни 5 и 9 под действием пружин 8 и 12 перемещаются влево до упора шарниров в кольцевой упор 4. При этом механизм свободного хода выключается, поршень 9 останавливается, а поршень 5 со штоком 6 продолжает перемещаться влево под действием оттормаживающей пружины 8 до упора в крыщку 21.,.

Тормозной цилиндр, представленный на фиг. 2, имеет конструктивное отличие от цилиндра, представленного на фиг. 1, заключающееся в исполнении механизма свободного хода. Он состоит из фрикционной конической пары, составленной из обоймы 23, закрепленной в гильзе 24, поршня 25 и гайки 26, установленной в гильзе 24 между двумя упорными подшипниками 27 и 28. Гайка 26 имеет несамотормозящую резьбу взаимодействующую с такой же резьбой, выполненной на штоке 29 поршня 30.

При движении поршня 30 вправо (поршень 25 неподвижен - начало торможения) гайка 26 проворачивается относительно штока 29, оставаясь неподвижной относительно корпуса цилиндра и поршня 25. Контакт конических поверхностей трения обоймы 23 и гайки 26 при этом отсутствует благодаря упору 31.

При движении поршня 25 вправо (силовое торможение) коническая поверхность трения обоймы 23 входит в контакт с поверхностью трения гайки 26 и последняя

становится неподвижной относительно поршня 25.

Дальнейшее торможение осуществляется двумя поршнями одновременно, что увеличивает тормозное нажатие, пропорционально площади обоих поршней. При отпуске фрикционная пара объемного механизма выключается упором 31, что способствует беспрепятственному возврату порщня 30 в исходное положение.

Тормозной цилиндр, представленный на фиг. 3, вместо механизма свободного хода (фиг. 1 и 2) имеет жидкостный затвор, состоящий из запасного резервуара и клапанной коробки для сообщения полости между большим и малым поршнями с резервуаром.

Цилиндр работает следующим образом.

При подаче воздуха по стрелке Д порщни перемещаются вправо до упора тормозных колодок в поверхности катания колес транспортного средства (не показаны). Жидкость при этом из резервуара клапанной коробкой перепускается в полость между большим и малым поршнями. При подаче воздуха по стрелке Е в полость кольцевого порщня резервуар от цилиндра клапанной коробки отключается и усилие от большего кольцевого поршня через жидкость между поршнями передается на шток. При этом тормозное усилие увеличивается до максимального значения. При отпуске воздух из цилиндра выпускается в атмосферу, под действием возвратной пружины жидкость через коробку возвращается в резервуар, а поршни под действием пружин возвращаются в исходное положение.

Эффект от внедрения изобретения ожидается за счет снижения расхода сжатого воздуха при торможении до 30-50% и за счет снижения веса цилиндра и его металлоемкости.

Формула изобретения

J

1

ф1/г.7

W

Фш,2

Источники информации, принятые во внимание при экспертизе

fff

fff /J

JTO.

-4

Cx-ofTfM/ возЗфГ J

k-V4

СЖ УГГ7Ь/и

r Jv

T