Подвесной мостовой кран Советский патент 1982 года по МПК B66C17/00 B66C11/04 

Изобретение относится к подъем но- транспортному машиностроению, а именно к конструкциям подвесных мостовых кранов.

Известен подвесной мостовой кран, содержащий пролетную и концевые балки, подвешенные к ходовым кареткам с механизмами передвижения, безребордными катками, опирающимися на подвесные пути, и горизонтальными направляющими роликами, грузоподъемный механизм на пролетной балке 1.

Недостатком известного крана является значительный износ подвесных путей вследствие их непараллельности, а также вследствие перекоса крана при работе раздельных приводов механизма передвижения.

Цель изобретения - уменьшение износа подвесного пути.

Поставленная цель достигается тем, что в подвесном мостовом кране, содержащем пролетную и концевые балки, подвешенные к ходовым кареткам с механизмами передвижения, безребордными катками, опирающимися на подвесные пути, и гориз.онтальными направляющими роликами, грузоподъемный механизм на пролетной балке, одна из концевых балок соединена с

.

каждой ходовой кареткой парой тяг, концы которых прикреплены к упомянутым балке и каретке посредством шарниров, оси которых расположены на расстоянии L, связанном соотношением

1-е

L г

Ц

Q где L - расстояние между осями тяги; С - допустимая величина непараллельности подвесных путей; I - расстояние от шарнира крепления тяги к Каретке до упора на каретке;

5 К - величина зазора между тягой и упором.

На фиг. 1 изображен предлагаемый кран, общий вид на фиг. 2 - узел

20 на фиг. 1.

Подвесной мостовой кран содержит пролетную 1 и концевые балки 2 и 3, подвешенные к ходовым кареткам 4 и 5 с механизмами передвижения б и 7,

25 безребордными катками 8, опиргисщимися на подвесные пути 9, и горизонтальными направляющими роликами 10, расположенными выше оси безребордных катков В, грузоподъемный механизм

30 11 на пролетной балке 1. Концевая балка 3 соединена с ходо вой кареткой 5 парой тяг 12 и 13, концы которых прикреплены к упомянутой балке и каретке посредством шарниров, оси которых 14 и 15 расположёны друг от друга на расстоянии 1, связанном соотношением расстояние между осями тяги; допустимая величина непараллельности .подвесных путей; расстояние от шарнира крепления тяги к каретке до упора на каретке. Смещение пролетной балки от Номинального положения ограничено упорами 16 на каретке. Вертикальная стенка подвесного пу ти 9 снабжена накладками 17, с которыми взаимодействуют горизонтальные направляющие ролики 10., закрепленные в кронштейнах 18 на каретке. Подвесной мостовой кран работает следующим образом. При включенных механизмах передви жения б и 7 кран перемещается вдоль подвесных путей 9. При этом непараллельность указанных путей и перекос крана компенсируются подвижным соединением одного из концевых балок 3 с кареткой 5 посредством пары тяг 12 и 13 и наличием зазора К между тягами и упорами 16 на каретке, что исключает раскачивание пролётной балки 1. Наличие накладок 17 на сте ке подвесного пути 9 также уменьшает его износ. Применение предлагаемого изобреения позволит уменьшить износ подесных путей, повысить надежность аботы подвесных мостовых кранов. формула изобретения Подвесной мостовой кран, содержащий пролетную и кондевне балки, подвешенные к ходовым кареткам с механизмами передвижения, безребордными катками, опирающимися на подвесные пути, и горизонтальньоми направляющими роликами, грузоподъемный механизм на пролетной балке, отличающийся тем, что, с целью уменьшения износа подвижного пути, одна из концевых балок соединена с каждой ходовой кареткой парой тяг, концы которых прикреплены к упомянутым балке и каретке посредством шарйиров, оси которых расположены друг от друга на расстоянии L, связанном соотношением I -с L Ъ расстояние между осдми тяги/ допустимая величина непараллельности подвесных путей; расстояние от шарнира крепле1Д1Я тяги к каретке до упора на каретке; величина зазора между тягой и упором. Источники информации, принятые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР №640959, КЛ. В 66 С 17/00, 1976.

-i

и /

хххх.Лсухх/ху/ххх/х -а

/7

Я