Ходовая часть мостового крана Советский патент 1975 года по МПК B66C9/10 

Изобретение относится к подъемно-транспортным машинам, преимущественно к мостоЁым кранам. Известные устройства, предназначенные для уменьшения кратковременно возникающих перегрузок, например в направляющих механизмах траверс грузоподъемных кранов для раздевания и транспортировки слитков, включают направляющие ролики, которые охватывают рельс без зазора и устанавливаются на осях, смонтированных в траверсе упруго, а также башмаки скольжения, охватывающие рельс с зазорами. Направляющие ролики рассчитаны на нормальную нагрузку, основную для данных механизмов. При возникновении Кратковременных перегрузок типа ударов амортизация роликов прожимается, и усилие воспринимается траверсой жестко через башмаки скольжения, выполняющие роль упоров. Известное устройство рассчитано на амортизирование ударной нагрузки только в ограниченном пределе, составляющем часть расчетного усилия, и не может быть эффективно использовано в механизмах, где динамическая -1агрузка должна снижаться во всем диапазоне ее величипы. Применение известного устройства в ходовых частях мостовых кранов, выполненных на безребордных ходовых колесах, невозможно, так как привело бы к частому контакту бащмаков скольжения с подкраовыми рельсами, вызывающему повышенный износ рельсов и возникновение дополнительных перекосов крана в плане. Цель изобретения - снижение динамических нагрузок на узлы горизонтальных роликов в ходовой части мостового крапа во всем расчетном диапазоне усилий. Поставленная цель достигается тем, что узлы роликов смонтированы на каретках, подвижно установленных на концевых балках моста крана с промежуточными амортизирующими элементами, рассчитанными на упругое ограничение перемещения каретки в направлении действия сил. На фиг. 1 изображен вид на торцовую балку крана, разрез; на фиг. 2 - предложенное устройство в плане. Ходовая часть крана включает ходовые колеса 1 и узлы горизонтальных роликов, в которые входят горизонтальные ролики 2, установленные жестко на осях 3 в каретках 4. Каретки подвижно крепятся к металлоконструкции концевых балок моста крана 5 на осях 6, расположенных в направлении действия нагрузки, с промежуточными амортизирующими элементами 7, например пакетами тарельчатых пружин.

При передвижении крана по участкам путей с отклонением от параллельности в плане, а также в местах смещения стыков подкрановых рельсов направляющие ролики 2 воспринимают динамические нагрузки, которые снижаются амортизирующими элементами 7, что повыщает надежность и долговечность ходовой части крана, исключает критический перекос крана и аварийную поломку его деталей.

Предмет изобретения

Ходовая часть мостового крана, содержа-щая ходовые безребордные колеса и узлы подпружиненных горизонтальных роликов, отличающаяся тем, что, с целью снижения нагрузок, узлы роликов смонтированы на каретках, подвижно установленных на концевых балках моста крана с промежуточными амортизирующими элементами.

ГЛ . /V

222ZZZ2Zzte2SS;}xj.|.,

-i™ri - i и

iik - q------ ------ш

I | вй:22Г-ггггг: 2йа:;:&-г

Т

Фиг, 2