Привод тормоза транспортного средства Советский патент 1982 года по МПК B60T11/08 

Изо югение относится к автомобилестроению, в частности, к приводам тормозов.

По основному авг. св. N 931539 известен привод тормозе транспортного средства, содержащий связанный с неподвижной деталью тормоза корпус, имеюций две взаимно перпендикулярные стенки, одна из которых прилегает к неподвижной детали тормоза и перпендикулярна к оси раздвижных ползунов тормозного механизма, а вторая своим продолжением переходит в стенку силового цилищфа с поршнем, шток .которого подпружинен и посредством промежуточного рычага шарнирно связан с клином, скошенные поверхности которого через ролики упираются в скошенные поверхности ползунов, при этом в шарнирных связах промежуточного рычага соштоком и клином установлены ролики, контактирующие соответственно с взаимно перпендикулярными стенками корпуса, а между клином и его шарнирной

связью с роликом установлена предварите- льно сжатая пружина ) .

Однако известный привод может использоваться только в режвме служебного торможения, его конструкция искЛ1очает его использование как привод стояночного торможения.

Цель изобретения - расширение функциональных возможностей привода.

10

Указанная цель достигается тем, что привод снабжен дополнвтельньш цилиндром, установленным на стенке корпуса, прилегающий к неподвижной детали тормоза, соосно силовому цилиндру, при этом поршень

15 .дополнительного цилиндра оборудован HOJ мально выступающим в полость корпуса упором для ограничения штока силового цилиндра.

20

Кроме того, привод снабжен регулиро-г вочным винтом, установленным с уплотнением в крышке Дополнительного цилиндра сроено поршню цшпшдра.

На чертеже изофажен привод тормоза транспортного средства.

Привод тормоза содержит силовой цилиндр 1 с поршнем 2, штоком 3 и пружиной 4. Шток 3 связан промежуточным рычагом 5 с роликами 6 и 7. Цилиндр 1 имеет полость 8;В которую подается давление при торможении. Ролики 6 и 7 контактируют соответственно со стенками 9 и 10 корпуса. Стенка Ю жестко крепится к неподвижной детали 11 тормо С рычагом 5 связан толкатель 12, в который входит хвостовик 13 клина 14. В хвостовике 13 выполнен паз 15, а в толкателе 12 - паз 16, в которых размешен штифт 17, удерживаемый буртиком 18. Между толкателем 12 и клином 14 установлена пружина 19. С клином 14 сопряжены ролики 20 и 21, установленные в обойме 22 и контактйрующие с ползунами 23 и 24. Соосно цилиндру 1 установлен дополнительный цилиндр с поршнем 2 5,на котором установлен упор 26.

В дополнительном цилиндре имеется полость 27, закрытая крышкой 28, уплотненной кольцом 29. В крышке 28 установлен рр;гупировочный болт ЗО, фиксируемыйгайкой 31 и уплотненный кольцом

В случае торможения в полость 27 подается давление, и упор 26 выступает в полость корпуса, При подаче давления в полость 8 шток 3 двигается внутрь корпуса до упора роликом 6 в уп

26, воздействуя через рычаг 5, толкател 12 и клин 14 на ползуны 23 и 24.

При необходимости затормозить транспортное средство на стоянке сбрасывается давление в полости 27. При подаче давления в полость 8, шток 3 роликом 6 утапливает упор 26, при этом рычаг 5 оказьюается в положении, из которого он не может вернуться в исходное положение без подачи давления в полость 27.

Формулаизобретения

1.Привод тормоза транспортного средства по авт. св. № 931539, о т л и чаюшийся тем, что, с целью расширения его функциональных возможностей, он снабжен дополнительным цилиндром, установленным на стенке корпуса, прилегающей у неподвижной детали тормоза, СООСНО силовому цилиндру, при этом поршень дополнительного цилиндра оборудован нормально выст тхаклаим в полость корпуса упором для ограничения перемещения штока силового цилиндра.

2.Привод по п. 1, о т л и ч а ю-г щ и и с я тем, что он снабжен регулировочным винтом, установленным с уплотнением в крышке дополнительного шшивдра сроено поршню цилиндра.

Источники информации, принятые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР № 931539, кл. В 60 Т 11/О8, 1976.