Подножка для транспортного средства Советский патент 1982 года по МПК B60R3/02 

Изобретение относится к транспортному машиностроению, а именно к конструкциям подножек, преимущественно машин, предназначенных для работы в карьерных и в тяжелых дорожных условиях.

Известна подножка для транспортного средства, содержащая неподвижную опорную площадку и связанную с ней через тросы подвижную опорную площадку tl .

Указанная подножка имеет простую конструкцию, обеспечивающую отклонение подвижной опорной площадки при ее взаимодействии с препятствием, однако ввиду наличия гибких связей между неподвижной и подвижной площадками последняя не обладает достаточной устойчивостью, что снижает безопасность пользования подножкой, кроме того, описанная конструкция подножки не может быть использована на транспортных средствах с высокорасположенной кабиной.

Наиболее близкой к предлагаемой является подножка для транспортного средства, содержащая связанную с шасси неподвижную опорную площадку, Соединенную с ней с возможностью (поворота подвижную опорную площадку

на которой шарнирно установлен трап,;; и фиксаторы положений подвижной площадки и трапа 2.

В известной конструкции фиксаторы положения подвижной опорной площадки выполнены в виде подкосов, а трап - в виде телескопически сопряженных рам, фиксируемых относительно друг друга посредством пру10жинных фиксаторов. Фиксаторы положения трапа выполнены в виде упругого зажима.. Наличие трапа обеспечивает, возможность использования подножки на транспортном средстве с высоко15расположенной кабиной, однако известное конструктивное выполнение трапа не обеспечивает его отклонение при наезде на препятствие. Кроме того, не обеспечено удобство откры20

вания двери транспортного средства при расположении водителя на подножке, поскольку не предусмотрен вынос подножки из зоны открывающейся двери. Цель изобретения - повышение удобства пользования.

Указанйая цель достигается тем, ITO подножка для транспортного средства, содержащая связанную с шасси неподвижную опорную площадку, соединенную с ней с возможностью повороIта подвижную опорную площадку, на которой шарнирно установлен трап, и фиксаторы положений подвижной пло щадки и трапа, подвижная опорная пл щадка снабжена подпружиненными поворотными штангами, шарнирно связанными с шасси механизмом для орие тации штанг, шарнирно соединенным с шасси и включающим в себя дугообразный элемент с прямолинейным и наклонным участками для взаимодейст вия с указанными штангами при их повороте, а указанный механизм связан с приводом его перемещения. Кроме того, с целью повышения на дежности путем обеспечения отклонения трапа при егО взаимодействии с препятствием в боковом и продольном направлениях, подвижная опорная пло щадка связана с трапом торсионом и возвратной пружиной. На фиг. 1 изображена предлагаемая подножка, установленная на тран спортном средстве; на фиг. 2 - то же, вид сверху; на фиг. 3 - узел 1 на фиг. 1; на фиг. 4 - вид по . стрелке А на фиг. 3; на фиг. 5 вид по стрелке Б на фиг. 3; на фиг. 6 - разрез В-В на фиг. 4; на фиг. 7 - разрез Г-Г на фиг. 5; на фиг. 8 - узел И на фиг 5; на фиг. 9 - вид по стрелке Д на фиг. 8 Подножка содержит две опорные площадки и трап. Неподвижная опор- Яая площадка 1 с поручнем 2 жестко соединена с шасси. Подвижная опорная площадка 3 через поворотные шта ги 4 шарнирно соединена с шасси. Штанги 4 шарнирами 5 соединены с шасси, а шарнира№ш 6 - с подвижной опорной площадкой 3. Шарниры 5 снаб жены возвратными пружинами 7 и упру гими буферами 8. Трап 9 посредством кронштейнов 10 и втулки 11 шарнирно соединен с поворотной опорной площадкой 3, а шарниром 12 с втулкой 1 Подвижная опорная площадка 3 с трапом 9 снабжена механизмом ориентации штанг, содержащим фиксатор 13 рабочего положения площешки с рукояткой 14 и упором 15, выполненным в виде дугообразного элемента с наклонным участком Q, переходящим в прямой участок 5- Фиксатор 13 шарнирно соединен с шасси и тягой 16 с механизмом привода, состоящим из рычага 17, шарнирно соединенного с неподвижной опорной площадкой 1, и пружины 18, соединенной с шасси и фиксатором 13. Трап 9 связан с подвижной опорной площадкой 3 и торсионом -19, установленным во втулках 11 и крон штейне 20, и снабжен пружиной 21 с ограничителем 22. При посадке на рабочее место необходимо подножку установить в рабочее положение, для чего за кром ку или трап 9 подножку необходимо потянуть По Направлению стрелки Е (фиг. 4). Штанга 4, преодолевая усилия возвратных пружин .7, поворачивается на шарнирах 5, а подвижная опорная площадка 3, поворачиваясь на шарнирах б, занимает рабочее положение (на фиг. 2, 4 и 5 показано тонкой линией). При этом штанга 4,. перемещаясь по ,прямому сЗ и наклонному а участкам, поворачивает фиксатор 13 и при выходе из соприкосновения с упором 15 фиксатор под действием пружины 18 занимает первоначальное положение, удерживая подножку в рабочем положении. После чего, став ногой на трап 9 и пользуясь поручнями 2 и 23 (последний расположен на кабине, открывают дверь. Перед посадкой на Ьабочее место необходимо нажать на |рычаг 17 (ногой) или-повернуть рукоятку 14 (рукой), при этом под вижные части, действием усилия возвратных пружин 7 перемещаются в порядке обратном установке поднож- , ки в рабочее положение, и подножка занимает транспортное положение. Упругие буферы 8 амортизируют удары подножки при переходе ее в транспортное положение. При воздействии на трап боковых усилий по ходу транспортного средства в процессе контакта трапа 9 с препятствием, он, преодолевая усилия торсиона 19, поворачивается вместе с ртулкой 11 в кронштейнах 10 и 20в верхнее положение (фиг. 4, штрихпунктирная линия), После прохода препятствия торсион 19 возвращает в исходное положение трап 9 и фиксирует его в рабочем положении до приложения усилия, превышающего расчетное. При воздействии на трап продольных усилий в процессе контакта с препятствием трап 9, преодолевая усилие пружины 21, поворачивается относительно шарнира 12 в верхнее положение 1фиг. 3, штрихпунктирная линия ). После прохода препятствия пружина 21возвращает трап 9 в исходное (рабочее положение до взаимодействия с ограничителем 22. Предлагаемая конструкция улучшаQij. условия обслуживания транспортного средства, повышает надежность трапа, что особенно важно при работе в условиях карьера и бездорожья. Формула изобретения « 1. Подножка для транспортного средства, содержащая связанную с

шасси неподвижную опорную площадку, соединенную с ней возмо жностью поворота подвижную опррную площадку, на которой шарнирно установлен трап, .и фиксаторы положений подвижной пло- щадки и трапа, отличающая -7 я тем, что, с целью повышения добства пользования, подвижная опорчая площадка снабжена подпружиненными поворотными штангами, шарнирно связанными с шасси, механизмом для ориентирования штанг, шарнирно соединенным с шасси и включающим в себя дугообразный элемент с прямолинейным и наклонным у,частками для взаимодействия с указанными штангами при их повороте, а указанный ме;Ханизм связан с приводом его пере|мещения.

2. Подножка noii.l, отличающаяся тем, что, с целью повышения надежности путём обеспечения отклонения трапа, при его взаимодействии с препятствием в боковом и продольном иаправленлях, подвижная опорная площадка связана с трапом торсионом и возвратной пружиной.

Источники информации,

принятые во внимание при экспертизе

1.Патент США № Т977005, кл. 280/163, 1978,

2.Авторское свидетельство СССР № 180966, кл. В 60 R 3/02, 1964

. (прототип).

23

Cpus.i (ривЛ

f7

(PU&.3 (Pas 5

19

Г-fповернуто SЭ

фи8.7

дм.в

IB

Budfl.

(pus.3