ПОДНОЖКА ДЛЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Советский патент 1972 года по МПК B60R3/00 B62D25/22 

Изобретение относится к транспортному машиностроению и касается конструкции подножек, лреимуществбнно для машин, предназначенных для работы в карьерах .и в тяжелых дорожных условиях.

ИзВбстны 1поднож«и для транопортных средств, выполненные .в виде лодпружиненной рамки, шарнирно закрепленной ,н.а шасси, транспортного средства, Образованной боковыми сторонами, переходящими в нижней части в перекладину, на которой закреплена опорная плош.адка.

Однако такие подножки не имеют .возможности поворачиваться в верхиее ,полож€н.ие при контакте с .препятствием и не фиксируются в ра,бочем положении.

Цель изобретения - обесп-ечевие возможности .поворота поднож.ки в верхнее положение при контакте с препятствием и фиксации ее в рабочем положении.

Для этого шарнир крепления рамки расположен на одной из ее боковых .сторон,. соеди.-нен.ных в верхней части перекладиной, снабженной опорной площадкой и взаимодействующей в ра-бочем положении с упором, закрепленным на шасси трлнспортного средства.

нены со скосами, а упор снабжен упругой прокладкой.

На фиг. 1 изображена олисываемая подножка, вид сбоку; на фиг. 2-разрез по А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - подножка, вид спереди.

Подножка выполнена в виде рамки /, образованной боковыми сторонами а, переходя.п,ими в нижней части в нерекладину б, на которой закреплена олорная площадка 2. В .верхней части боковые стороны соединены перекладиной 3, снабл енной опорной площадкой 4. BoiKOBbie стороны рамки в зоне перехода их в НИ1ЖНЮЮ перекла.дину выполнены со скосами в л г.

Подножка прикреплена к шасси транспортного средства с помощью шарнира, 5, расположенного иа одной из боковых сторон. Между кронштейном 6 и верхней опорной площадкой 4 установлены возвратные -пружины 7. В рабочем положении подножка фиксируется упором 8, закрепленным на шасси транспортного средства. Упор снабжен упругой прокла.дкой 9.

Во время .движения машины подножка при контакте с препятствием взаимодействует с ним скосом б или 2 боковой стороны и, преодолевая усилие пружин 7, поворачивается относительно шарнира 5 в верхнее лоложение

(на фит. 1 показано, штрихпункт.ирной линией).

После прохода Препятствия пружины возвращают подножку в нижнее, рабочее положение до взаимодействия верхней перекладины с упором. Упругая прокладка амортизирует удары подножки при ее опуоканиИ.

Предмет изобретения

1. Подножка для трапснортного средства, выполненная в виде подпружиненной рамки, шариирно закрепленной на шасси транспортного средства, образованной боковыми сторонами, переходящИМи в нижней част.и в перекладину, на которой закреплена опорная площадка, отличающаяся тем, что, с делью о,беспечения поворота подножки: .в верхнее положение лри контакте с препятствием и фиксации ее в рабачем положении, щарнир «репления рамки расположен на одной из ее боковых сторон, соединенных в верхней части, перекладиной, снабженной опорной площадкой И1 .взаимодействующей в рабочем положении с у.пором, закрепленным на шасси транспортного средства.

2. Подножка по «. 1, отличающаяся тем, что боковые стороны paMKHi в зоне перехода И1Х .в нижнюю перекладину выполнены со скосами, а улор снабжен упругой прокладкой.

А