Топливный насос для двигателя внутреннего сгорания Советский патент 1982 года по МПК F02M37/00 

Изобретение относится к машиностроению и, в частности к топливным , насосам для двигателей внутреннего сгорания.

Известен топливный насос для двигателя внутреннего сгорания, содержащий корпус, узел рычага механического привода, узел рычага ручного привода, диафрагму, головку и плату с всасывающим клапаном и центральной втулкой, снабженной боковой стенкой (1) .

Недостаток насоса заключается в том, что расположение проходныхотверстий нагнетательного клапана в рабочей камере головки по ее периферии не позволяет уменьшить вредный объем топливного насоса и тем самым обеспечить надежную его работу в условиях повышенных температур.

Цель изобретения - повышение надежности работы и уменьшение материалоемкости.

Поставленная цель достигается тем, что боковая стенка центральной втулки снабжена отверстиями с нагнетательными клапанами.

На чертеже изображен предлагаемый насос.

В головке 1 топливного насоса размещена плата 2 с отверстием 3 для . прохода топлива и центргшьной втулкой 4. Центральная втулка 4 служит для размещения нагнетательного клапана 5. На боковой поверхности центральной втулки 4 выполнены проходные отверстия 6.

Для фильтрации поступающего топли10ва предусмотрен фильтр 7. За одно целое с центральной втулкой 4 выполнено сопло 8 всасывающего клапана 9, представляющего собой армированную пластину. Клапан 9 перекрывает

15 проходное отверстие 10, а его поджатие осуществляют пружиной 11.

в корпусе 12 размещены рычаг 13 механического привода, рычаг 14 ручного привода и диафрагма 15.

20

В головке 1 бензонасоса выполнена всасывающая полость 16, сообщенная с топливным баком при помощи всасывакадей трубки 17. Между всасывающим клапаном 9 и платой 2 образо25вана полость 18, а между платой 2 и диафрагмой 15 - рабочая камера 19. Диафрагма 15 поджата пружиной 20. Между головкой 1 топливного насоса и нагнетательным клапаном размещена

30 нагнетательная полость 21.

Топливный насос работает следующим образом.

Рычаг 13 механического привода перемещают диафрагму 15 в нижнее положение, обеспечивая самым такт всасывания. При этом топливо из бака через всасывающую трубку 17 поступает во всасываквдую полость 16, далее через фиЛьтр 7 и открытый всасывающий клапан 9 поступает в полость |18, а затем через отверстие 3 в плате 2 в рабочую камеру 19. В такте нагнетания диафрагма 15 под действием тарированной пружины 20 перемещается в верхнее положение, выталкивая топливо из рабочей камеры 19 через отверстие 3 в плате 2 в полость 18, после этого через проходные отверсти б нагнетательного клапана ъ в центральной втулке 4 в нагнетательную полость 21 и далее через нагнетатель ную трубку в поплавковую камеру карбюратора .

77

12

Такое конструктивное выполнение устройства обеспечит повышение надежности системы питания в процессе эксплуатации автомобиля.

Формула изобретения

Топливный насос для двигателя внутреннего сгорания,, содержащий корпус, узел рычага механического привода, узел рычага ручного привода диафрагму, головку и плату со всасывающим клапаном и центральной втулкой, снабженной боковой стенкой, отлич ающийс Я тем, что, с целью повышения надежности и уменьшения материалоемкости, боковая с.тёнка центральной втулки снабжена отверстиями с нагнетательными клапанам

Источники информации, .принятые во внимание при экспертизе

1. Патент США № 2485439, кл. 123-136, опублик. 1949.