КОЛЕСНАЯ ПАРА С ВАЛОМ ТЯГОВОГО ПРИВОДА ДЛЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ЛОКОМОТИВА Российский патент 2005 года по МПК B61C9/44 

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта. Оно может быть использовано в конструкциях локомотивов и электроподвижного состава для направления движения локомотива по рельсовой колее, передачи веса всех его частей на путь и преобразования крутящего момента тягового привода в силу тяги.

Известна колесная пара с валом тягового привода железнодорожного локомотива, содержащая колеса, насаженные на ось, размещенную внутри вала тягового привода, соединенного посредством упругих муфт одной стороной со ступицей колеса, а другой - со ступицей зубчатого колеса тягового редуктора [1].

Недостатками такой колесной пары являются ее конструктивная сложность и большая металлоемкость.

Известна более близкая по технической сущности колесная пара с валом тягового привода железнодорожного локомотива, содержащая колеса, насаженные на ось, размещенную внутри вала тягового привода, соединенную посредством муфты одной стороной со тупицей колеса, а другой - со ступицей зубчатого колеса тягового редуктора, трехповодковую муфту, расположенную со стороны зубчатого колеса тягового редуктора [2].

Недостатками этой колесной пары также являются сложность конструкции и большая металлоемкость.

Целью изобретения являются снижение металлоемкости и упрощение конструкции колесной пары. Это достигается тем, что у колесной пары с валом тягового привода, содержащей колеса, насаженные на ось, размещенную внутри вала тягового привода, соединенную посредством муфты одной стороной со ступицей колеса, а другой - со ступицей зубчатого колеса тягового редуктора, трехповодковую муфту, расположенную со стороны колеса, и двухшарнирную муфту, расположенную со стороны зубчатых колеса тягового редуктора, полый вал выполнен в виде соединенных последовательно друг с другом упругих пластин.

Сущность изобретения поясняется чертежами, где на фиг.1 изображен общий вид колесной пары с валом тягового привода в разрезе, на фиг.2, 3 - варианты исполнения упругих пластин. Колесная пара включает в себя ось 1 с насаженными на нее колесами 2, полый вал 3, выполненный в виде последовательно соединенных упругих пластин 4 и соединенный жестко одним концом с колесом 2, а другим - с диском 5. Диск одновременно предохраняет полый вал от касания с неподвижным корпусом тягового редуктора. Ведомая шестерня 6 установлена с помощью подшипников 7 на стакане 8, который служит для крепления колесной пары к корпусу тягового редуктора.

Крепление упругих пластин между собой может быть осуществлено, например, с помощью заклепок, как показано на фиг.2 и 3, или с помощью болтов.

Предлагаемое изобретение работает следующим образом. При поперечном смещении тягового редуктора относительно колесной пары упругие пластины деформируются, обеспечивая смещение тягового редуктора относительно оси колесной пары.

Так как в осевом направлении тарельчатые пластины 4 имеют малую жесткость, чему так же способствуют кольцевые гофры на пластинах, реакция на поперечное смещение со стороны полого вала 3 незначительна.

По тем же причинам будет незначительна и реакция полого вала на осевое смещение шестерни.

С целью повышения способности полого вала поглощать крутильные колебания пространство между упругими пластинами может быть заполнено эластичным материалом.

Предлагаемое изобретение позволит уменьшить габариты, снизить металлоемкость и упростить конструкцию колесной пары с валом тягового привода.

Список литературы

1. В.Б.Мендель. Подвижной состав электрических железных дорог. М., 1974 г.

2. Авторское свидетельство СССР №458474, М. кл.² В 61 С 9/44 от 29.07.71 г. (прототип).

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, в частности к конструкции колесной пары локомотива. Колесная пара включает в себя ось 1 с насаженными на нее колесами 2, размещенную внутри полого вала 3. Полый вал выполнен в виде упругой муфты путем последовательного соединения упругих пластин. Технический результат заключается в уменьшении габаритов, металлоемкости и упрощении конструкции колесной пары. 3 ил.

Колесная пара с валом тягового привода для железнодорожного локомотива, содержащая колеса, насажанные на ось, размещенную внутри полого вала тягового привода, соединенного одной стороной со ступицей колеса, а другой стороной со ступицей зубчатого колеса тягового редуктора, отличающаяся тем, что полый вал выполнен в виде упругой муфты и представляет собой последовательно соединенные друг с другом упругие пластины.