РЕМОНТНАЯ ПОДВИЖНАЯ ЕДИНИЦА Российский патент 2011 года по МПК B61D15/00 E01B31/02 

Описание патента на изобретение RU2428337C2

[0001] Изобретение относится к ремонтной подвижной единице в соответствии с родовым понятием п.1 формулы изобретения.

[0002] Из DE 202004013732 U1 известна ремонтная подвижная единица с открытой по направлению к рельсовому пути рабочей зоной. В области крыши в рабочей зоне имеется продольная балка, образованная изогнутой рамой подвижной единицы и расположенная по центру относительно поперечного направления пути, с направляющей, закрепленной на ее нижней стороне в продольном направлении подвижной единицы. На ней на подвесном крюке размещены тяжелые грузоподъемные и рабочие механизмы с учетом возможности перемещения в продольном направлении относительно рельсового пути.

[0003] В другой подвижной единице для производства путевых работ, представленной в DE 9206335 U1, в кузове, имеющем форму моста, установлена стрела на шарнирах, при помощи которой можно свободно перемещать расположенный на ней инструмент по рабочей зоне.

[0004] Задача предложенного изобретения заключается в создании ремонтной подвижной единицы вышеозначенного вида, посредством которой облегчается применение рельсообрабатывающих машин.

[0005] Эта задача решается согласно изобретению посредством ремонтной подвижной единицы соответствующего роду вида через признаки, приведенные в отличительной части п.1 формулы изобретения.

[0006] Благодаря сконструированному таким образом крепежному узлу упрощается обслуживание тяжелых рельсообрабатывающих машин, избегая затраты сил со стороны оператора, и при этом создается возможность неограниченного использования рабочей зоны, обеспечивающей оптимальную безопасность. Благодаря перемещающемуся в поперечном направлении фиксирующему устройству гарантируется автоматическое центрирование машины над рельсом. Еще одним достоинством является возможность энергоснабжения закрепленной в крепежном узле машины через ремонтную подвижную единицу. Благодаря этому внутри рабочей зоны создаются значительно лучшие условия работы с точки зрения шумности и загазованности.

[0007] Дальнейшие достоинства изобретения вытекают из подпунктов формулы изобретения и описания чертежей.

[0008] Ниже изобретение будет более подробно описано на основании представленного в чертеже варианта выполнения. Показано:

[0009] на Фиг 1 - схема боковой проекции ремонтной подвижной единицы, оснащенной согласно изобретению узлом крепления машины,

[0010] на Фиг.2 и 3 - увеличенное изображение узла крепления машины - соответственно поперек или параллельно продольному направлению рельсового пути.

[0011] Представленная на Фиг.1 ремонтная подвижная единица 1 может посредством рельсовых ходовых механизмов 2 передвигаться по образованному рельсами 7 и шпалами 8 рельсовому пути 3 и для этой цели соединяться с тяговой подвижной единицей 4. Ремонтная подвижная единица 1 состоит из двух рамных балок 5, расположенных в продольном направлении рельсового пути или единицы подвижного состава 21 и отстоящих друг от друга в поперечном направлении. Посредством обеих рамных балок 5, концами опирающихся на рельсовые ходовые механизмы 2, создается боковое ограничение рабочей зоны 6, которая остается открытой в направлении рельсового пути 3 и обеспечивает защиту работающего на рельсовом пути персонала.

[0012] Как далее еще более подробно показывается на Фиг.2 и 3, ремонтная подвижная единица 1 оснащена крепежным узлом 9, служащим для разъемной фиксации рельсообрабатывающей машины 10 (например, в форме агрегата-гайковерта или подобного ему, обозначенного штрихпунктирной линией на Фиг.3). Узел крепления машины 9 состоит по существу из первой балки 11, соединенной со второй балкой 12 с учетом возможности поворачивания вокруг оси 13, проходящей в продольном направлении подвижной единицы 21. Та [вторая], в свою очередь, устанавливается на вертикальной направляющей 24 с учетом возможности перемещения вверх-вниз и соединяется с приводом 25 для регулирования по высоте.

[0013] Вертикальная направляющая 24 закреплена на рамной балке 5 с учетом возможности перемещения относительно нее в продольном направлении единицы подвижного состава 21 посредством привода 14. С этой целью на верхнем конце вертикальной направляющей 24 предусмотрены два ходовых ролика 15, которые находятся в установленном на рамной балке 5 направляющем желобе 16 и могут приводиться в действие или вращаться посредством привода 14. Два предусмотренных на нижнем конце вертикальной направляющей 24 и скатывающихся по рамной балке 5 опорных ролика 17 служат для стабилизации узла крепления машины 9 в поперечном направлении рельсового пути.

[0014] На первой балке 11 с целью разъемного крепления рельсообрабатывающей машины 10 имеется фиксирующее устройство 18, которое устанавливается в поперечной направляющей 19 первой балки 11 с учетом возможности перемещения. Когда первая балка 11 находится - как показано на Фиг.3 - в рабочем положении 20, фиксирующее устройство 18 (а вместе с ним и установленная на нем рельсообрабатывающая машина 10) может перемещаться на первой балке 11 поперечно продольному направлению подвижной единицы 21. Кроме того, фиксирующее устройство 18 связано с предусмотренным для установки на рельс 7 рельсового пути 3, выполненным в виде двухребордного обода направляющим роликом 22, который посредством привода 23 может вместе с фиксирующим устройством 18 перемещаться вдоль поперечной направляющей 19. Во время эксплуатации рельсообрабатывающей машины 10 привод 23 находится в плавающем положении с тем, чтобы направляющий ролик 22 мог без проблем следовать по ходу рельса 7. Привод 23 задействуется лишь в том случае, когда, например, в начале стрелочного перевода требуется поставить на рельсовый путь 3 узел крепления машины 9 и для этого произвести поперечную регулировку.

[0015] Далее, в узле крепления машины 9 имеется соединительная муфта 26 (Фиг.3), которая - в случае, если рельсообрабатывающая машина 10 энергетически не автономна - предусмотрена для подключения рельсообрабатывающей машины 10 к линии энергоснабжения 27.

[0016] При помощи закрепляемого на рельсообрабатывающей машине 10 управляющего устройства 28 могут задействоваться приводы 14, 23 и 25, посредством которых узел крепления машины 9 может перемещаться вдоль, поперек и по вертикали относительно рамной балки 5. Благодаря этому оператор в процессе работы сможет без проблем и, что оптимально с точки зрения эргономики, без затраты сил поставить на рельсовый путь 3 относительно тяжелую рельсообрабатывающую машину 10. В частности, таким образом можно, например, в начале стрелочного перевода быстро и надежно поставить рабочий агрегат на ответвляющийся рельс 7.

[0017] Дополнительный привод 29 предусмотрен для того, чтобы перевести узел крепления машины 9 или первую балку 11 из рабочего положения 20, горизонтального или параллельного уровню рельсового пути 30, в нерабочее положение 31, почти параллельное второй балке 12. В таком положении первая балка 11 может быть зафиксирована посредством стопорного устройства 32 (см. Фиг.3).

Похожие патенты RU2428337C2

название год авторы номер документа
КОМПЛЕКС МОБИЛЬНОГО ОГРАЖДЕНИЯ ДЛЯ ПРОВЕДЕНИЯ ПУТЕВЫХ РАБОТ 2021
  • Вараксин Виталий Семенович
  • Коцарев Константин Иванович
RU2774304C1
ПУТЕУКЛАДОЧНЫЙ ПОЕЗД ДЛЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ РЕЛЬСОВОГО ПУТИ 2007
  • Хехенбергер Петер
RU2423572C2
СИСТЕМА ПЕРЕВАЛКИ ГРУЗОВ И ПРИГОДНЫЙ ДЛЯ ЭТОГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ВАГОН 2007
  • Вайдеманн Ханс-Юрген
  • Байер Михель
  • Менерт Клаус
  • Бекманн Клаус
  • Хельм Андреас
  • Каль Детлеф
  • Херберг Лотар
RU2393967C9
Способ пластической гибки уложенных в пути рельсов в области сваренного стыка и установка для его осуществления 1986
  • Йозеф Тойрер
  • Фридрих Пайтль
SU1788994A3
МАШИНА ДЛЯ ОБРАБОТКИ БАЛЛАСТНОГО СЛОЯ ИЛИ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ 1994
  • Тойрер Йозеф[At]
  • Бруннингер Манфред[At]
RU2093632C1
СПОСОБ ОБРАБОТКИ ПОВЕРХНОСТИ ГОЛОВКИ РЕЛЬСА 2008
  • Аксенов Владимир Алексеевич
  • Ильиных Андрей Степанович
  • Щелоков Сергей Вячеславович
RU2391458C1
Поточная линия для штамповки крупногабаритных листовых заготовок 1991
  • Блик Федор Семенович
  • Вевер Татьяна Лукьяновна
  • Иванов Валерий Дмитриевич
  • Каржковский Эдуард Иосифович
  • Никитин Игорь Анатольевич
SU1834813A3
Устройство для непрерывной замены железнодорожного пути 1977
  • Йозеф Тойрер
SU1012801A3
РЕЛЬСОВОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО С КУЗОВОМ И ХОДОВЫМИ ЧАСТЯМИ, ПРЕДНАЗНАЧЕННОЕ ДЛЯ РАЗМЕЩЕНИЯ МАШИНЫ ДЛЯ МЕХАНИЧЕСКОЙ ОБРАБОТКИ РЕЛЬСОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ 2007
  • Крауспе Манфред
  • Шуберт Клаус
RU2374106C2
МАШИНА ДЛЯ ВЫПОЛНЕНИЯ ПУТЕУКЛАДОЧНЫХ РАБОТ 1995
  • Тойрер Йозеф[At]
  • Вергеттер Герберт[At]
RU2105835C1

Иллюстрации к изобретению RU 2 428 337 C2

Реферат патента 2011 года РЕМОНТНАЯ ПОДВИЖНАЯ ЕДИНИЦА

Ремонтная подвижная единица (1) состоит из двух расположенных в продольном направлении и отстоящих друг от друга, концами соответственно опирающихся на рельсовые ходовые механизмы, служащих для ограничения открытой в направлении рельсового пути (3) рабочей зоны (6) рамных балок (5). Служащий для разъемной фиксации рельсообрабатывающей машины (10) узел крепления (9) закреплен на рамной балке (5) и посредством привода (14) может перемещаться относительно нее в продольном направлении подвижной единицы. В узле крепления машины (9) имеется расположенная поперечно продольному направлению подвижной единицы первая балка (11) с фиксирующим устройством (18) для разъемного крепления рельсообрабатывающей машины (10). Фиксирующее устройство (18) может перемещаться вдоль поперечной направляющей (19) первой балки (11) поперек продольного направления подвижной единицы. Достигается облегчение применения рельсообрабатывающих машин. 7 з.п. ф-лы, 3 ил.

Формула изобретения RU 2 428 337 C2

1. Ремонтная подвижная единица (1), состоящая из двух расположенных в продольном направлении (21) и отстоящих друг от друга, концами соответственно опирающихся на рельсовые ходовые механизмы (2), служащих для ограничения открытой в направлении рельсового пути (3) рабочей зоны (6) рамных балок (5), отличающаяся следующими признаками:
a) служащий для разъемной фиксации рельсообрабатывающей машины (10) узел крепления (9) закреплен на рамной балке (5) и посредством привода (14) может перемещаться относительно нее в продольном направлении подвижной единицы (21),
b) в узле крепления машины (9) имеется расположенная поперечно продольному направлению подвижной единицы (21) первая балка (11) с фиксирующим устройством (18) для разъемного крепления рельсообрабатывающей машины (10),
c) фиксирующее устройство (18) может перемещаться вдоль поперечной направляющей (19) первой балки (11) поперек продольного направления подвижной единицы (21).

2. Подвижная единица по п.1, отличающаяся тем, что фиксирующее устройство (18) связано с предусмотренным для укладки на рельс (7) рельсового пути (3) направляющим роликом (22) и первая балка (11) располагается параллельно уровню рельсового пути (30).

3. Подвижная единица по п.1, отличающаяся тем, что фиксирующее устройство (18) и направляющий ролик (22) могут посредством привода (23) перемещаться вдоль поперечной направляющей (19).

4. Подвижная единица по п.1, отличающаяся тем, что узел крепления машины (9) может посредством приводов (23, 25, 14) перемещаться поперек, вертикально и вдоль относительно рамной балки (5).

5. Подвижная единица по п.1, отличающаяся тем, что приводы (23, 25, 14) могут быть задействованы для регулировки узла крепления машины (9) посредством фиксируемого на рельсообрабатывающей машине (10) управляющего устройства (28).

6. Подвижная единица по п.1, отличающаяся тем, что первая балка (11) закреплена с учетом возможности поворачивания вокруг оси (13), проходящей в продольном направлении подвижной единицы (21), на второй балке (12), связанной с рамной балкой (5) и перемещаемой в ее продольном направлении.

7. Подвижная единица по п.6, отличающаяся тем, что первая балка (11) может посредством привода (29) из горизонтального или параллельного уровню рельсового пути (30) рабочего положения (20) переводиться в почти параллельное второй балке (12) нерабочее положение (31).

8. Подвижная единица по любому из пп.1-7, отличающаяся тем, что в узле крепления машины (9) имеется соединительная муфта (26) для подключения рельсообрабатывающей машины (10) к линии энергоснабжения (27).

Документы, цитированные в отчете о поиске Патент 2011 года RU2428337C2

DE 1904121 A1, 16.07.1970
Приводной рольганг 1978
  • Кириленко Анатолий Викторович
  • Богданов Владимир Антонович
  • Смоляр Виталий Яковлевич
  • Коротин Владимир Петрович
  • Богусевич Владимир Дмитриевич
SU727524A1
УСТРОЙСТВО ДЛЯ УКЛАДКИ И ЗАМЕНЫ ЭЛЕМЕНТОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ И СПОСОБ ЗАМЕНЫ ЭЛЕМЕНТОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ 1992
  • Даниэль Гайзмар[Fr]
RU2072015C1
Устройство для подъема и рихтовки железнодорожного пути 1983
  • Трущелев Михаил Иванович
  • Гобанев Евгений Григорьевич
  • Кравченко Павел Емельянович
SU1120051A1

RU 2 428 337 C2

Авторы

Хехенбергер Петер

Даты

2011-09-10Публикация

2007-07-06Подача