СПОСОБ КОРРЕКЦИИ ПАРАМЕТРОВ ПРОГРАММЫ ОРИЕНТАЦИИ РАЗГОННОГО БЛОКА Российский патент 2011 года по МПК G05D1/08 

Изобретение относится к области, связанной с управлением движением разгонного блока (РБ) при наведении его на заданную орбиту.

Наиболее близким техническим решением является способ коррекции параметров программы ориентации РБ, заключающийся в том, что прогнозируют параметры движения РБ на момент отсечки маршевого двигателя (МД), определяют по ним отклонения радиус-вектора и радиальной скорости центра масс РБ от их значений на заданной орбите, формируют сигналы коррекции управления по углу и угловой скорости тангажа, ограничивают сигнал коррекции по углу тангажа на заданном уровне и изменяют сигнал коррекции по угловой скорости тангажа пропорционально уровню ограничения сигнала коррекции по углу тангажа и обратно пропорционально значению сигнала коррекции по углу тангажа, сформированному до ограничения этого сигнала [1].

Коррекция параметров программы ориентации с помощью терминального управлении основывается на том, что прогнозируемые отклонения по радиальной скорости ΔV₀ и радиус-вектору ΔR₀ от требуемых величин на заданной орбите будут приведены к нулевым значениям в прогнозируемый момент отсечки маршевого двигателя Т_пр. Фактическая отсечка МД выполняется в момент Т_ф при достижении текущим функционалом энергии заданного в полетном задании значения.

Недостатком известного способа коррекции параметров программы ориентации является тот факт, что за счет разницы времен ΔT=Т_ф-Т_пр маневр заканчивается с отличными от нуля отклонениями по радиальной скорости ΔV_к и радиус-вектору ΔR_к, что отражается на точности формируемой орбиты.

Техническим результатом изобретения является повышение точности формируемой орбиты.

Указанный технический результат достигается тем, что в известном способе коррекции параметров программы ориентации РБ, заключающемся в том, что прогнозируют параметры движения разгонного блока на момент отсечки маршевого двигателя, определяют по ним отклонения радиус-вектора и радиальной скорости центра масс РБ от их значений на заданной орбите, формируют сигналы коррекции управления по углу и угловой скорости тангажа, ограничивают сигнал коррекции по углу тангажа на заданном уровне и изменяют сигнал коррекции по угловой скорости тангажа пропорционально уровню ограничения сигнала коррекции по углу тангажа и обратно пропорционально значению сигнала коррекции по углу тангажа, сформированному до ограничения этого сигнала, дополнительно на установленном интервале времени до прогнозируемого момента отсечки маршевого двигателя принимают прогнозируемое отклонение по радиус-вектору равным нулю.

На фиг.1 представлен процесс возникновения отклонений по радиальной скорости ΔV_к и радиус-вектору ΔR_к в конце маневра из-за отличия прогнозируемого Т_пр и фактического Т_ф времени отсечки МД, на фиг.2 представлен процесс изменения отклонений ΔV, ΔR по способу-прототипу, а на фиг.3 - по предлагаемому способу.

Эффективность обнуления радиус-вектора определяется из следующих соображений.

Для продольного движения используется линейная по времени программа ориентации РБ по углу тангажа ϑ_пр=ϑ+·t, где ϑ и - угол и угловая скорость на очередном такте терминального управления, а время t отсчитывается от начала этого такта.

Реакция отклонений ΔR₀, ΔV₀ на изменение управляющих параметров Δϑ, Δ определяется функциями чувствительности:

, ,

которые имеют следующий вид:

где U - удельный импульс МД;

τ - условное время сгорания массы РБ;

t_s - время, оставшееся до конца маневра.

Сигналы коррекции в виде поправок по параметрам управления Δϑ, Δ, компенсирующие прогнозируемые отклонения ΔV₀, ΔR₀, определяются из системы уравнений:

Решение системы (2) дает:

где

Если вычисленная корректирующая поправка по углу тангажа Δϑ превышает допустимый уровень Δ, то ее величина ограничивается этим значением:

В этом случае вычисленная корректирующая поправка по угловой скорости тангажа Δ изменяется пропорционально уровню ограничения угловой поправки Δ и обратно пропорционально угловой поправке, сформированной до ее ограничения, то есть принимается равной

.

При кажущемся ускорении от работы МД и вычисленных поправках Δϑ,

Δ к программе ориентации изменение по времени отклонений в конечной (терминальной) точке описывается уравнениями:

или

где функции , , , зависят от времени и соответствуют функциям (1) при замене t_S на t. С учетом этого и используя (3) и (4), последние два уравнения представляются в виде:

К прогнозируемому моменту отсечки МД отклонения ΔR, ΔV обнуляются, но подходят к этим значениям с отличными от нуля производными , .

Поскольку отсечка МД выполняется в момент Т_ф при достижении функционалом энергии заданного в полетном задании значения, а отработка отклонений до нулевого уровня должна заканчиваться в прогнозируемый момент Т_пр отсечки МД, то в случае отличия этих моментов на величину ΔТ=Т_ф-Т_пр при ≠0, ≠0, окончание маневра выполняется с ошибками ΔR_к и ΔV_к (фиг.1):

,

,

влияющими на точность формирования орбиты.

После дифференцирования зависимостей (10), (11) получим:

или

где градиенты по параметрам ΔR₀, ΔV₀ имеют следующий вид:

Из определения функций чувствительности следует, что

,

.

С учетом этого приведенные выше градиенты при t=t_s принимают вид:

и из этого следует, что

В конце маневра при отработке малого отклонения радиальной скорости ΔV₀ в соответствии с (12) скорость изменения радиальной погрешности в момент отсечки МД достаточно мала. Поэтому радиальная ошибка ΔR_к, которая может возникнуть из-за разницы ΔT прогнозируемого и фактического моментов отсечки МД, практически не скажется на параметрах формируемой орбиты. Основная погрешность формирования орбиты возникает за счет радиального ускорения , в котором существенный вес имеет составляющая, зависящая от радиального отклонения ΔR₀. Для устранения ее влияния в предлагаемом способе коррекции параметров программы ориентации на установленном интервале времени Т_R перед отсечкой МД отклонение по радиус-вектору ΔR₀ принимается равным нулю.

Величина интервала времени Т_R задается в полетном задании и должна обеспечивать не менее одного такта терминального управления с использованием предлагаемого способа коррекции параметров программы ориентации. Для маневров малой продолжительности начало интервала времени T_R может совпадать с началом терминального управления.

Для оценки влияния прогнозируемых отклонений ΔR₀, ΔV₀ на радиальное ускорение в таблице приведены расчетные данные на момент окончания терминального управления (за 50 секунд до прогнозируемого момента отсечки МД на последнем маневре).

Таблица Параметры Обозначение Размерность Значения параметров Удельный импульс U м/с 3193,2 Условное время сгорания       массы РБ при t_s=50 с τ с 650 Функции чувствительности V^ϑ м/с 255,59 - по радиальной скорости м 6475,04 - по радиус-вектору R^ϑ м 6304,58 мс 106477 Определитель D м² 0,13607·10⁸ Градиенты по скорости изменения отклонений в прогнозируемый момент отсечки МД 1/с² 0,002466 1/с 0,0816 1/с 0 1 -1

На фиг.2 представлен процесс отработки отклонений ΔR₀=500 м и ΔV₀=1 м/с по известному способу-прототипу при условиях, соответствующих приведенной таблице, а на фиг.3 - по предлагаемому способу.

При отклонениях ΔR₀=500 м и ΔV₀=1 м/с радиальное ускорение в конце маневра в способе-прототипе равно =1.314 м/с², что при разнице в 0.5 с между прогнозируемым и фактическим временами отсечки МД дает отклонение по радиальной скорости 0.65 м/с. Если бы при этих условиях поправки к программе ориентации вычислялись без учета радиального отклонения, как в предлагаемом способе коррекции, то отклонение по радиальной скорости было бы равным 0.0408 м/с, то есть в 16 раз меньше. Для геостационарной орбиты с высотой Н=35863095 м радиальная скорость 0.65 м/с приводит к отклонению по высоте 8935 м, а при 0.0408 м/с - к отклонению 561 м, что даже с учетом некомпенсированного радиального отклонения в 500 м показывает эффективность предлагаемого способа.

Таким образом, предлагаемый способ коррекции параметров программы ориентации повышает точность формируемой орбиты за счет того, что на установленном интервале времени до прогнозируемого момента отсечки маршевого двигателя принимают прогнозируемое отклонение по радиус-вектору равным нулю.

Источники информации

1. Патент РФ №2211786, 18.01.2002, B64G 1/24.

Изобретение относится к области, связанной с управлением движением разгонного блока (РБ) при выведении его на заданную орбиту. Техническим результатом изобретения является повышение точности формируемой орбиты. Он достигается тем, что терминальное управление обеспечивает отработку отклонений от заданной орбиты по радиальной скорости ΔМ и радиус-вектору ΔR в прогнозируемый момент Т_пр отсечки маршевого двигателя (МД). При этом фактическая отсечка МД выполняется в момент Т_ф при достижении текущим функционалом энергии заданного в полетном задании значения. При не совпадении моментов Т_пр и Т_ф маневр заканчивается с отклонениями по радиальной скорости ΔV_к и радиус-вектору ΔR_к, что сказывается на точности формируемой орбиты. В предложенном способе прогнозируют параметры движения РБ на момент отсечки МД. По этим параметрам определяют отклонения радиус-вектора и радиальной скорости центра масс РБ от их значений на заданной орбите. Формируют сигналы коррекции управления по углу и угловой скорости РБ в канале тангажа. При этом ограничивают сигнал коррекции по углу тангажа на заданном уровне. Далее изменяют сигнал коррекции по угловой скорости тангажа пропорционально этому уровню ограничения и обратно пропорционально значению сигнала коррекции по углу тангажа, сформированному до указанного ограничения, и на установленном интервале времени до прогнозируемого момента отсечки МД принимают прогнозируемое отклонение по радиус-вектору равным нулю. 3 ил., 1 табл.

Способ коррекции параметров программы ориентации разгонного блока, заключающийся в том, что прогнозируют параметры движения разгонного блока на момент отсечки маршевого двигателя, определяют по ним отклонения радиус-вектора и радиальной скорости центра масс разгонного блока от их значений на заданной орбите, формируют сигналы коррекции управления по углу и угловой скорости тангажа, ограничивают сигнал коррекции по углу тангажа на заданном уровне и изменяют сигнал коррекции по угловой скорости тангажа пропорционально уровню ограничения сигнала коррекции по углу тангажа и обратно пропорционально значению сигнала коррекции по углу тангажа, сформированному до ограничения этого сигнала, отличающийся тем, что на установленном интервале времени до прогнозируемого момента отсечки маршевого двигателя принимают прогнозируемое отклонение по радиус-вектору равным нулю.