СПОСОБ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ПОСАДОЧНОЙ ПОВЕРХНОСТИ ПОД ПОДШИПНИК КАЧЕНИЯ Российский патент 2021 года по МПК B23P6/00 B24B39/02 

Изобретение относится к обработке металлов давлением и может быть использовано для восстановления посадочной поверхности под подшипник качения.

Известен способ продольного многопроходного восстановления шлицевых и зубчатых профилей на изношенных валах [Патент RU №2468880, опубл. 10.12.2012. «Способ продольного многопроходного восстановления шлицевых и зубчатых профилей на изношенных валах»], включающий высверливание цилиндрического отверстия, ось которого совпадает с геометрической осью заготовки, в зависимости от величины суммарного объема деформируемою материала, его физико-механических свойств, рабочего профиля ролика и скорости деформирования, перемещение металла из нижележащих слоев вала передвижением рабочего инструмента в осевом отверстии вала с последующими формирующим и калибрующим проходами накатной роликовой головки по шлицевому или зубчатому профилю.

Недостатком данного способа является: отсутствие возможности применения его для восстановления посадочной поверхности под подшипник качения.

Технический результат заявленного изобретения - расширение области применения и использование для восстановления посадочной поверхности под подшипник качения

Указанный технический результат достигается тем, что рабочий инструмент перемещают относительно отверстия с одновременным нагревом электроконтактным способом деформируемого объема заготовки до закалочных температур и осуществляют подъем металла по всей ширине посадочной поверхности. При обратном ходе инструмента производят охлаждение наружной поверхности с фазовыми превращениями и последующую механическую обработку под посадочный размер.

На фиг. 1 представлена оправка с рабочим инструментом, на фиг. 2 - процесс восстановления посадочной поверхности под подшипник качения.

Способ реализуется устройством, состоящим из рабочего инструмента 1 с тороидальной рабочей поверхностью 2, установленный на оправке 3.

Способ осуществляется следующим образом. Предварительно на валу высверливают осевое отверстие L_отв на глубину, превышающую длину посадочной поверхности под подшипник качения L_пос на величину нерабочей части конца оправки 3. Металл для компенсации износа посадочной поверхности на валу перемещают из нижележащих слоев передвижением инструмента 1 с тороидальной рабочей поверхностью 2, установленного на оправке 3, относительно отверстия с натягом, величину которого определяют исходя из условного равенства деформируемого объема в осевом отверстии и объема суммарного износа посадочной поверхности, подлежащей восстановлению, а также физико-механических свойств материала вала. Для облегчения процесса пластической деформации, посадочную шейку вала разогревают до закалочных температур за счет подачи электрического тока большой силы и малого напряжения на инструмент и на деталь. Плотность тока составляет j=250…300 А/мм². Ток на инструмент и на деталь подают одновременно с началом перемещения инструмента относительно отверстия со скоростью υ=20…60 мм/мин. При обратном ходе инструмента производят охлаждение наружной поверхности, подачей на нее охлаждающей жидкости для обеспечения фазовых превращений и повышения твердости поверхности до HRC 35-55. Окончательной операцией выполняют механическую обработку посадочной поверхности до требуемого посадочного размера.

Предлагаемый способ позволяет восстановить посадочную поверхность под подшипник качения за счет перемещения металла из нижележащих слоев передвижением рабочего инструмента в осевом отверстии вала.

Охлаждение разогретой, до закалочных температур, посадочной поверхности одновременно с извлечением инструмента, за счет фазовых превращений, позволит формировать поверхностный слой с требуемой твердостью, что в последующем позволит повысить качество прессового соединения «вал - подшипник качения».

Изобретение относится к восстановлению посадочной поверхности вала под подшипник качения. Осуществляют высверливание в вале цилиндрического отверстия, ось которого совпадает с его геометрической осью, компенсацию износа перемещением металла из нижележащих слоев вала передвижением рабочего инструмента в осевом отверстии вала. Рабочий инструмент перемещают относительно отверстия с одновременным нагревом электроконтактным способом деформируемого объема вала до закалочных температур и осуществляют подъем металла по всей ширине посадочной поверхности. При обратном ходе инструмента производят охлаждение наружной поверхности вала с фазовыми превращениями и ее последующую механическую обработку под посадочный размер. В результате обеспечивается качественная посадка с натягом соединения вал - подшипник качения. 2 ил.

Способ восстановления посадочной поверхности вала под подшипник качения, включающий высверливание в валу осевого цилиндрического отверстия, ось которого совпадает с геометрической осью вала, компенсацию износа путем перемещения металла из нижележащих слоев вала посредством передвижения рабочего инструмента в осевом отверстии вала, отличающийся тем, что рабочий инструмент перемещают относительно отверстия с одновременным нагревом электроконтактным способом деформируемого объема вала до закалочных температур и обеспечением подъема металла по всей ширине посадочной поверхности вала под подшипник качения, причем при обратном ходе рабочего инструмента производят охлаждение наружной поверхности вала с фазовыми превращениями и ее последующую механическую обработку под посадочный размер.