Способ позиционирования вагона для токарной обработки поверхности катания колесной пары без выкатки тележки Российский патент 2021 года по МПК B23B5/32 

Описание патента на изобретение RU2758365C1

Предлагаемое изобретение относится к области железнодорожного транспорта и предназначено для использования в процессе ремонта колесных пар вагонов и локомотивов без выкатки тележки.

В настоящее время для токарной обработки поверхностей катания колесных пар вагонов и локомотивов находят применение специальные токарные станки, позволяющие обрабатывать указанные поверхности без выкатки тележек. Станки обычно размещают в смотровой яме, над которой устанавливают вагон, а затем последний приподнимают так, чтобы колесная пара перестала касаться рельсов. Позиционировав вагон таким образом, колесной паре, подлежащей обработке, придают вращение, а затем ее поверхности катания обтачивают, срезая с них дефектный слой металла (см. статью: А.Ф. Богданов, И.А. Иванов, П.М. Терехов. Восстановление профиля поверхности катания колесных пар без выкатки / Бюллетень результатов научных исследований. С.- Петербург: изд. Петербургского госуд. ун-та путей сообщения, 2014, №1, стр. 58-68).

Недостатком существующего способа позиционирования вагона является низкая точность, что затрудняет расположение оси обрабатываемой оси колесной пары на линии поперечного перемещения вершины резца токарного станка, снижает качество обработки поверхностей катания и стойкость резца.

Проблемой, решаемой предполагаемым изобретением является повышение точности позиционирования вагона для последующей токарной обработки поверхности катания.

Технически решение указанной проблемы решается путем того, что способ позиционирования вагона для токарной обработки поверхности катания колесной пары без выкатки тележки, включающий перемещение вагона по рельсам до его установки над смотровой ямой, в которой расположен колесотокарный станок, с контактом его кузова с тупиковым упором, и подъем вагона на расчетную высоту с обеспечением заданного расположения оси обрабатываемой колесной пары относительно вершины резца колесотокарного станка, отличается от существующего тем, что расчетную высоту х подъема вагона определяют из соотношения:

где

а - измеренное расстояние между торцом тележки с колесной парой, подлежащей обработке, и передней поверхностью тупикового упора,

b - априорно известное расстояние от торца тележки до оси колесной пары, подлежащей обработке,

с - априорно известное расстояние между передней поверхностью тупикового упора и плоскостью переднего торца смотровой ямы,

d - априорно известное расстояние от вершины резца колесотокарного станка до переднего торца смотровой ямы,

е - априорно известное расстояние от вершины резца колесотокарного станка до дна ямы, соответствующее расстоянию d,

ƒ - априорно известное расстояние от поверхности рельсов до дна смотровой ямы,

R - априорно известный средний радиус колес пары, подлежащей обработке,

α - угол наклона линии перемещения вершины резца колесотокарного станка относительно горизонтальной плоскости.

Схема реализации предлагаемого способа показана на фиг. 1. На данной фигуре 1 - кузов вагона с буфером, 2 - тупиковый упор, 3 - вагонная тележка с колесной парой 4, подлежащей обработке, 5 - рельсы, 6 - смотровая яма, 7 - колесотокарный станок, размещенный в яме, 8 - дальномер, закрепленный на упоре 2 (например, лазерный дальномер Lomvum LV 50, обеспечивающий точность измерения ±1 мм), 9 - аналогичный дальномер, размещенный на дне ямы, 10 - параметр а, 11 - параметр b, 12 - параметр с, 13 - параметр d, 14 - параметр е, 15 - параметр ƒ, 16 радиус R колес пары 4, 17 - параметр α, 18- параметр х.

При использовании способа вагон 1 вначале перемещают по рельсам 5 до взаимодействия с упором 2 и устанавливают над смотровой ямой 6. С помощью дальномера 8 измеряют параметр а (расстояние 10 между торцом тележки 3 и передней поверхностью тупикового упора 2). Параметры 11 (b), 12 (с), 13 (d), 14 (е), 15 (ƒ), 16 (R), 17 (α) к этому времени должны быть известны априорно. Далее определяют х по формуле:

а затем (например, с помощью домкрата или краном) поднимают вагон на величину х, непрерывно измеряя высоту подъема с помощью дальномера 9 (или иного измерительного устройства). В результате ось колесной пары 4 оказывается точно на линии поперечного перемещения вершины резца станка 7.

Пусть, например, известно, что параметры 11 (b), 12 (с), 13 (d), 14 (е), 15 (ƒ), 16 (R) и 17 (α) равны, соответственно, 40 см, 55 см, 80 см, 110 см, 120 см, 35 см и 45°. Переместим вагон 1 до взаимодействия с упором 2 и измерим дальномером 8 расстояние 10 (а). Допустим, получилось а=65 см. Определим величину х по приведенному выше соотношению и получим х=35 см. Поднимем вагон на 35 см, для чего в процессе подъема будем непрерывно измерять текущую высоту подъема и прекратим последний при достижении х=35 см.

Спозиционировав вагон описанным образом, мы точно расположим ось колесной пары, подлежащей обработке, на линии поперечного перемещения вершины резца токарного станка, что обеспечит повышение качества последующей токарной обработки поверхностей катания колесных пар и увеличение периода стойкости резца колесотокарного станка. Это решает поставленную проблему и является требуемым техническим результатом предложения.

Похожие патенты RU2758365C1

название год авторы номер документа
Малогабаритный колесотокарный станок для обработки колесных пар локомотивов и вагонов без выкатки 2022
  • Либерман Яков Львович
  • Ахунова Эвелина Эдуардовна
RU2797231C1
УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОБРАБОТКИ КОЛЕСНЫХ ПАР 2019
  • Либерман Яков Львович
  • Баженов Сергей Эдуардович
RU2732041C1
СПОСОБ ТОКАРНОЙ ОБРАБОТКИ ПОВЕРХНОСТИ КАТАНИЯ КОЛЕСНОЙ ПАРЫ С ПОДОГРЕВОМ 1996
  • Сарсенов Н.К.
  • Константинов В.Н.
  • Лузгин В.В.
  • Васин Г.Г.
  • Ахмеджанов Р.А.
  • Кириенко В.Е.
RU2096137C1
УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОБРАБОТКИ ПРОФИЛЯ БАНДАЖА КОЛЕСНЫХ ПАР БЕЗ ВЫКАТКИ 2019
  • Жуков Сергей Николаевич
  • Королев Владимир Александрович
RU2717756C1
НИЗКОУРОВНЕВЫЙ ТОКАРНЫЙ СТАНОК ПОДВИЖНОГО БАЗИРОВАНИЯ ДЛЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ КОЛЕСНОЙ ПАРЫ 2021
  • Чернов Константин Юрьевич
  • Барышников Анатолий Вадимович
RU2759101C1
ПОДЪЕМНО-ЦЕНТРИРУЮЩАЯ СИСТЕМА КОЛЕСОТОКАРНОГО СТАНКА 2020
  • Бацов Сергей Владиславович
  • Авсюкевич Дмитрий Алексеевич
  • Энгеловских Сергей Иванович
  • Марко Теста
  • Мауро Бирри
RU2722496C1
СПОСОБ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ПРОФИЛЕЙ КАТАНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ КОЛЕС ПО КОПИРАМ 2007
  • Власов Сергей Александрович
  • Сенаторов Сергей Александрович
  • Гацулин Виталий Тихонович
  • Кошелев Александр Ефимович
RU2370352C2
Станок для обточки бандажей колёсных пар тягового подвижного состава 2018
  • Сагитов Руслан Робертович
  • Макуха Владимир Карпович
RU2684660C1
СПОСОБ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ПРОФИЛЯ ПОВЕРХНОСТИ КАТАНИЯ КОЛЕС РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТА 2020
  • Новиков Сергей Васильевич
  • Гершман Иосиф Сергеевич
RU2754627C1
СТАНОК ДЛЯ ОБРАБОТКИ КОЛЕСНЫХ ПАР 1992
  • Фолькин В.Я.
  • Рудаков В.М.
  • Добровольский А.Е.
  • Юхнова Т.Г.
RU2011475C1

Иллюстрации к изобретению RU 2 758 365 C1

Реферат патента 2021 года Способ позиционирования вагона для токарной обработки поверхности катания колесной пары без выкатки тележки

Изобретение относится к области ремонта колесных пар железнодорожного транспорта без выкатки тележек. Способ характеризуется тем, что вагон перемещают по рельсам до взаимодействия его кузова с тупиковым упором и устанавливают над смотровой ямой, измеряют расстояние a между торцом тележки с колесной парой и передней поверхностью тупикового упора, а затем, непрерывно измеряя текущую высоту подъема вагона, производят его подъем на высоту x, определенную из соотношения: x = (a + b + c – d)⋅tgα – f – R + e, где b - расстояние торца тележки от оси пары, c - расстояние между передней поверхностью тупикового упора и плоскостью переднего торца смотровой ямы, d -расстояние от вершины резца, размещенного в яме колесотокарного станка, до переднего торца ямы, e - расстояние от вершины резца колесотокарного станка до дна ямы, f - расстояние от поверхности рельсов до дна ямы, R - средний радиус колес пары, подлежащей обработке, α - угол наклона линии перемещения вершины резца станка относительно горизонтальной плоскости. Использование изобретения позволяет повысить точность позиционирования колесной пары, что обеспечивает повышение качества ее обточки. 1 ил.

Формула изобретения RU 2 758 365 C1

Способ позиционирования вагона для токарной обработки поверхности катания колесной пары без выкатки тележки, включающий перемещение вагона по рельсам до его установки над смотровой ямой, в которой расположен колесотокарный станок, с контактом его кузова с тупиковым упором и подъем вагона на расчетную высоту с обеспечением заданного расположения оси обрабатываемой колесной пары относительно вершины резца колесотокарного станка, отличающийся тем, что расчетную высоту x подъема вагона определяют из соотношения:

x = (a + b + c - d)⋅tgα - f - R + e, где

a - измеренное расстояние между торцом тележки с колесной парой, подлежащей обработке, и передней поверхностью тупикового упора,

b - априорно известное расстояние от торца тележки до оси колесной пары, подлежащей обработке,

c - априорно известное расстояние между передней поверхностью тупикового упора и плоскостью переднего торца смотровой ямы,

d - априорно известное расстояние от вершины резца колесотокарного станка до переднего торца смотровой ямы,

e - априорно известное расстояние от вершины резца колесотокарного станка до дна ямы, соответствующее расстоянию d,

f - априорно известное расстояние от поверхности рельсов до дна смотровой ямы,

R - априорно известный средний радиус колес пары, подлежащей обработке,

α - угол наклона линии перемещения вершины резца колесотокарного станка относительно горизонтальной плоскости.

Документы, цитированные в отчете о поиске Патент 2021 года RU2758365C1

СТАНОК ДЛЯ ОБТОЧКИ КОЛЕСНЫХ ПАР БЕЗ ВЫКАТКИ ДЛЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ПРОФИЛЯ БАНДАЖА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ КОЛЕС 1996
  • Малахов Е.А.
  • Бельский Н.Ф.
  • Шкинев К.Е.
RU2107586C1
СПОСОБ И СТАНОК ДЛЯ ОБТОЧКИ КОЛЕСНЫХ ПАР 2004
  • Аксенов В.А.
  • Полиновский Л.А.
  • Смагин Г.И.
RU2262416C1
МОБИЛЬНЫЙ СТАНОК ДЛЯ ОБТОЧКИ КОЛЕСНЫХ ПАР 2017
  • Шпаков Евгений Евгеньевич
  • Мохов Александр Алексеевич
RU2675329C1
СТАНОК ДЛЯ ОБТОЧКИ КОЛЕСНЫХ ПАР БЕЗ ДЕМОНТАЖА ИХ С ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА 1997
  • Демьянов Б.К.
  • Кинжалов А.И.
RU2130361C1
US 4276793 A, 07.07.1981
WO 2012154660 A1, 15.11.2012.

RU 2 758 365 C1

Авторы

Либерман Яков Львович

Баженов Сергей Эдуардович

Даты

2021-10-28Публикация

2020-11-05Подача