Устройство для задержания транспортных средств Российский патент 2024 года по МПК E01F13/12 

Изобретение относится к устройствам, преграждающим движение транспортным средствам, обеспечивающим их торможение, и может быть использовано на охраняемых объектах в контрольно-пропускных пунктах (КПП) и для принудительной безопасной остановки автотранспортных средств, подлежащих задержанию, в том числе - на автомагистралях.

Устройство может размещаться, например, в створе ворот, в воротах зданий, при въездах в здания или на отдельных несущих конструкциях.

Известно устройство для остановки транспортных средств, выполненное из сети, расположенной над проезжей частью дорожного полотна, перемещающейся по вертикальным направляющим, и снабженное механизмом подъема и фиксации (патент США №2219127, МПК: E01F 13/00, 22.09.1940 г.).

Известное устройство недостаточно безопасно и эффективно из-за длительности установки улавливающей сети (далее - сеть) в рабочее положение, и недостаточно надежно и безопасно, особенно в случае необходимости массового прохода людей через его створ, имеет большую общую массу из-за использования грузов, повышенные габариты по фронту его расположения и по высоте, а также явную заметность и др.

Целями изобретения являются: - обеспечение принудительной безопасной остановки транспортных средств (например, легковых и грузовых автомобилей) с обеспечением их сохранности, с сохранением груза и безопасности для водителя и пассажиров за счет применения мягких эластичных элементов, охватывающих транспортное средство при задержании, например, в виде сети, сшитой из капроновых лент, и тарированных амортизирующих элементов в виде текстильных амортизаторов, обеспечивающих плавное нарастание усилия торможения и как следствие - плавное снижение скорости перемещения транспортного средства в момент его задержания сетью и его принудительную безопасную остановку;

- повышение безопасности и эффективности путем ускорения (сокращение времени) установки сети в рабочее положение;

- повышение надежности и безопасности путем обеспечения безопасного массового прохода людей через створ устройства;

- расширение диапазона технических характеристик устройства;

- снижение общей массы устройства;

- снижение габарита по фронту расположения и по высоте устройства, и др.;

- обеспечение малозаметности устройства.

Указанные цели обеспечиваются тем, что «Устройство для задержания транспортных средств» содержит улавливающую сеть, смонтированную на вертикальных направляющих с возможностью перемещения в вертикальной плоскости приводом и фиксации в крайних положениях: рабочем - сеть в крайнем нижнем положении, нерабочем - сеть в крайнем верхнем положении. Сеть закреплена на каретках, две из которых соединены с ее верхней частью через тарированные элементы, а две другие - с ее нижней частью через амортизирующие элементы, а устройство снабжено механизмами стопорения с возможностью фиксации кареток с закрепленной сетью в верхнем положении.

Устройство имеет следующие частные случаи исполнения.

Привод перемещения сети включает в себя приводной барабан, канаты которого связаны с нижними каретками.

Устройство снабжено лотком для укладки в него сети, соединенным с нижними каретками.

Устройство снабжено ограничителями перемещения верхних кареток в виде лент, соединенных одними концами с верхними каретками, а другими -с вертикальными направляющими в их верхних частях.

Амортизирующие элементы выполнены в виде текстильных амортизаторов.

Механизмы стопорения включают в себя выдвигающиеся упоры, шарнирно связанные с подпружиненными тягами.

Изобретение поясняется фигурами, которые не охватывают и, тем более, не ограничивают весь объем притязаний данного технического решения, а являются лишь иллюстрирующими материалами варианта частного случая «Устройства для задержания транспортных средств» на охраняемом объекте в КПП.

Фиг. 1 отображает общий вид устройства в рабочем положении (сеть в крайнем нижнем положении).

Фиг. 2 отображает общий вид устройства в нерабочем положении (сеть в крайнем верхнем положении).

Фиг. 3 отображает вид на элементы устройства на фиг. 1 в нижней правой его части.

Фиг. 4 отображает механизм стопорения с упорами в их «нормально выдвинутом» положении в готовности к удержанию сети в верхнем положении (сеть зафиксирована в верхнем положении и удерживается на упорах), вид сбоку, продольный разрез. Упор в штриховых линиях показан в принудительно «утопленном положении», освободив тем самым проход кареток с сетью по вертикальным направляющим в крайнее нижнее положение для приведения устройства в рабочее положение.

Фиг. 5 отображает общий вид привода устройства, вид сверху.

Фиг. 6 отображает привод устройства на фиг. 5, вид справа. Электродвигатель и редуктор отсоединены от барабана путем перемещения муфты влево электромагнитом, соединенным с муфтой при помощи коромысла. Барабан имеет возможность свободно вращаться на своем валу.

Фиг. 7 отображает общий вид устройства в момент торможения транспортного средства-автомобиля, изометрия.

Устройство для задержания транспортных средств содержит сеть 1 и систему управления 2 (фиг. 1, 2).

Сеть 1, сшитая, например, из капроновой ленты, расположена над проезжей частью дорожного полотна 3 и закреплена с помощью тарированных элементов 4 в двух парах верхних 5 и нижних 6 кареток, установленных в вертикальных направляющих 7 (фиг. 1-2), и снабжена приводом, выполненным, например, в виде редуктора 8 с электродвигателем 9 (фиг. 5), соединенным через муфту 10 (фиг. 6) с барабаном 11 для намотки канатов 12 и 13, свободно вращающемся на своем валу. Канаты 12 и 13 связаны с нижними каретками 6 (фиг. 1, 2).

В привод встроено устройство фиксации сети 1, выполненное, например, в виде электромагнита 14, соединенным с муфтой 10 при помощи коромысла 15 (фиг. 6).

Канаты 16 и 17 (фиг. 1), огибая ролики 18 и 19 и проходя сквозь верхние каретки 5, закреплены на нижних каретках 6 (фиг. 2), выполненных с лотками 20, на которых расположены амортизирующие элементы, выполненных, например, в виде текстильных амортизаторов 21 (фиг. 1-3), изготовленных, например, из прочной тканой многослойной ленты объемного строения, сложенной, например, вдвое, тарированно прошитой и уложенной в сумку, при этом концы ленты заделаны на петлю и выведены из сумки наружу.

Канаты 16 и 17 через регулировочные болты и переходник связаны с канатами 12 и 13, которые запасованы на барабане 11 привода (фиг. 6).

Текстильные амортизаторы 21 (фиг. 3) прикреплены одним концом к нижним кареткам 6 посредством кронштейна 22, а другим концом при помощи кронштейна 23 соединены с лямками 24 сети 1.

Лотки 20 соединены между собой лотком 25, соединенным с нижними каретками 6, служащим для укладки сети 1 (фиг. 1-3) при ее подъеме.

Верхние каретки 5 снабжены ограничителями перемещения, например, в виде лент 26, соединенными одними концами с верхними каретками 5, а другими - с вертикальными направляющими 7 в их верхних частях (фиг. 1).

Механизмы стопорения (фиг. 4) размещены в верхней части вертикальных направляющих 7, и включают в себя, например, электромагнит 27, тягу 28, соединенную шарнирно с упором 29, и пружины 30, одним концом прикрепленные к тяге 28, а другим - к основанию 31, принудительно удерживающих своим усилием посредством тяги 28 упоры 29 в «нормально выдвинутом» положении. Механизм стопорения смонтирован на основании 31 и закрыт кожухом.

Устройство работает следующим образом.

Процесс задержания транспортного средства осуществляется автоматически и включает в себя следующее.

При попытке несанкционированного проезда транспортного средства, например, через КПП (сеть 1 - в крайнем верхнем положении), с системы управления 2 поступает сигнал на электромагнит 14, который через коромысло 15, перемещая муфту 10 влево, расфиксирует барабан 11, отсоединив его от электродвигателя 9 и редуктора 8 (фиг. 6).

Сеть 1, расположенная на лотке 25 (фиг. 2), удерживавшаяся до этого момента в крайнем верхнем положении канатами 16 и 17, под собственным весом и весом кареток 5 и 6, скользя без задержки вниз по вертикальным направляющим 7, ускоренно опускается вниз и занимает крайнее нижнее (рабочее) положение (фиг. 1). Далее транспортное средство (например, легковой автомобиль), движущееся по дорожному полотну 3, входит в сеть 1.

При возникновении заданного усилия на сети 1 тарированные на разрыв элементы 4 начинают разрываться по сшивке (раздиранием тарированно прошитой сшивки с заданным порогом срабатывания). Одновременно происходит срыв амортизаторов 21 с лотков 20 и охват (обтяжка) передней части транспортного средства сетью 1 (фиг. 3, фиг. 7).

Усилие от транспортного средства передается через лямку 24 (фиг. 3) на кронштейн 23 и на текстильные амортизаторы 21. Благодаря последовательному разрыву (раздиранию) тарированно прошитой сшивки происходит плавное гашение кинетической энергии движущегося транспортного средства, что приводит к его плавному торможению и плавному задержанию, то есть, к его безопасной принудительной остановке (фиг. 7).

При вводе «Устройства для задержания транспортных средств» в режим безопасного массового прохода людей через его створ необходимо выполнить следующее:

- поднять сеть 1 в крайнее верхнее положение (фиг. 2);

- опустить каретки 5,6 с сетью 1 на упоры 29 механизмов стопорения: при этом каретки 5, 6 с сетью 1 фиксируются в верхнем положении (фиг. 4);

- отключить устройство от внешнего источника питания электроэнергией системой управления 2 (фиг. 1, 2);

- убедиться в ослаблении канатов 16 и 17, проходящих сквозь верхние 5 каретки, и закрепленных на нижних 6 каретках (фиг. 1).

Таким образом, «Устройство для задержания транспортных средств» приводится в режим безопасного массового прохода людей через створ, что расширяет диапазон его технических характеристик, повышает надежность, эффективность и безопасность.

За счет ускорения установки «Устройства для задержания транспортных средств» в рабочее положение (путем сокращения времени установки сети 1 в крайнее нижнее, рабочее, положение) повышается безопасность и эффективность.

За счет применения мягких эластичных элементов, охватывающих автотранспортное средство при задержании, например, сети 1, сшитой, например, из капроновых лент, и тарированных амортизирующих элементов в виде текстильных амортизаторов 21, обеспечивается плавное и постепенное нарастание усилия торможения от исходного заданного (заданный порог срабатывания тарированных элементов 4), способствующего одновременному плавному снижению скорости перемещения транспортного средства, до принудительной безопасной остановки с обеспечением его сохранности, а также с обеспечением сохранности груза и безопасности для водителя и пассажиров (фиг. 7).

За счет размещения элементов устройства на периферии портала в режиме безопасного массового прохода людей через его створ, оно становится малозаметным, различим только проем портала в свету.

За счет исключения грузов из конструкции и выполнения устройства в форме портала снижается общая масса и габариты по фронту и по высоте.

Техническое решение устройства по настоящему изобретению пригодно к выпуску промышленным способом на отечественном оборудовании с использованием типовых технологических процессов, отечественного технологического оборудования и инструментов, комплектующих, на машиностроительных предприятиях (цехах), включающих швейные участки (цехи) по пошиву текстильных материалов (сеть, текстильные амортизаторы, ленты и др.).

Устройство не содержит дефицитных материалов и комплектующих.

Использование изобретения по назначению и утилизация его материальной части не наносят вреда окружающей среде и человеку.

Изобретение относится к устройствам, преграждающим движение транспортным средствам, обеспечивающим их торможение, и может быть использовано на охраняемых объектах в контрольно-пропускных пунктах и для принудительной безопасной остановки автотранспортных средств, подлежащих задержанию, в том числе - на автомагистралях. Устройство содержит улавливающую сеть, сшитую из капроновых лент, закрепленную на каретках и смонтированную на вертикальных направляющих с возможностью перемещения в вертикальной плоскости приводом и фиксации в крайних положениях: рабочем и нерабочем. Устройство снабжено механизмами стопорения с возможностью фиксации и удержания кареток с закрепленной сетью в верхнем положении на упорах. Технический результат - обеспечение принудительной безопасной остановки автотранспортных средств с обеспечением их сохранности путем ускорения установки сети в рабочее положение и использованием мягких, эластичных, охватывающих автотранспортное средство элементов. 5 з.п. ф-лы, 7 ил.

1. Устройство для задержания транспортных средств, содержащее улавливающую сеть, смонтированную на вертикальных направляющих с возможностью перемещения в вертикальной плоскости приводом и фиксации в рабочем и нерабочем положениях, отличающееся тем, что улавливающая сеть закреплена на каретках, две верхние из которых соединены с ее верхней частью через тарированные на разрыв элементы, две нижние - с ее нижней частью через амортизирующие элементы, при этом устройство снабжено механизмами стопорения с возможностью фиксации кареток с закрепленной улавливающей сетью в верхнем положении.

2. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что привод перемещения улавливающей сети включает в себя приводной барабан, канаты которого связаны с нижними каретками.

3. Устройство по п. 1 или 2, отличающееся тем, что оно снабжено лотком для укладки в него сети, соединенным с нижними каретками.

4. Устройство по любому из пп. 1-3, отличающееся тем, что оно снабжено ограничителями перемещения верхних кареток в виде лент, соединенных одними концами с верхними каретками, а другими - с вертикальными направляющими в их верхних частях.

5. Устройство по любому из пп. 1-4, отличающееся тем, что амортизирующие элементы выполнены в виде текстильных амортизаторов.

6. Устройство по любому из пп. 1-5, отличающееся тем, что механизмы стопорения включают выдвигающиеся упоры, шарнирно связанные с подпружиненными тягами.