НАТЯЖНОЙ СТЫК ВЫВОДНОГО ПАРОМА Российский патент 2024 года по МПК E01D15/14 B63B35/38 

Изобретение относится к наплавным мостам, в частности к конструкции сборно-разборных пролетных строений выводного парома.

Известен натяжной стык выводного парома наплавного железнодорожного моста НЖМ-56, соединяющий пролетные строения выводного парома со смежными усиленными паромами, включающий раму, узловую коробку, стяжку винтовую верхнего пояса, стяжку винтовую раскосную, горизонтальные стяжки, узловой штырь стяжек пояса и раскосных стяжек, узловой штырь горизонтальной стяжки, комплект переходных мостиков и отбойную раму [1].

Недостатком натяжного стыка пролетного строения наплавного железнодорожного моста НЖМ-56 является недостаточная жесткость конструкции, сложность одновременной регулировки стяжек винтовых, высокая вероятность получения травмы при регулировке стыка.

В качестве прототипа принят шарнирно-компенсационный стык пролетного строения, содержащий силовой кронштейн, включающий входящую часть и объемлющую часть, соединенные между собой при помощи фиксирующей оси, стягивающей части кронштейна, при этом входящая часть жестко соединена с одним пролетным строением, а объемлющая часть - с другим пролетным строением, в одной из частей кронштейна выполнен сквозной продольный вырез, вытянутый в направлении компенсации соединения, фиксирующая ось расположена в продольном вырезе, а соединение выполнено с возможностью изменения расстояния между частями кронштейна в продольном направлении выреза и ограничения углового перемещения частей относительно фиксирующей оси. Одна часть кронштейна снабжена по меньшей мере одной направляющей планкой, расположенной вдоль выреза, а другая часть кронштейна снабжена по меньшей мере одной ограничительной прижимной пластиной с продольным пазом, в котором расположена направляющая планка с возможностью продольного перемещения направляющей планки с частью кронштейна внутри продольного паза при изменении длины шарнирного компенсационного стыка, причем в направляющей планке и прижимной пластине выполнено сквозное отверстие, в котором расположена фиксирующая ось. Сквозной вырез выполнен в объемлющей части кронштейна, направляющие планки расположены на противоположных сторонах входящей части, а прижимные пластины - на внутренних поверхностях объемлющей части.

Из конструкции шарнирно-компенсационного стыка пролетного строения видно, что на соединяемых вертикальных стенках пролетного строения дополнительно установлены прижимные пластины, фрикционные пластины и фиксирующие оси.

Фрикционные пластины выдвигаются с помощью винта для выталкивания пластины. Фрикционные пластины выполнены трапецеидального сечения, нижняя фрикционная пластина с двумя отверстиями, верхняя фрикционная пластина с четырьмя отверстиями под фиксирующие оси.

Фиксирующие оси проходят насквозь через фрикционные пластины и втулку кронштейна и вертикальную стенку пролетного строения. Каждая фрикционная пластина в продольном направлении крепится двумя прижимными пластинами.

Прижимная пластина фиксируется тремя болтами к кронштейну, приваренному к вертикальной стенке пролетного строения. Кронштейны на каждом пролетном строении соединены между собой двумя ребрами жесткости.

Во фланцах вертикальной стенки выполнены прорези под выдвигаемые фрикционные пластины.

Фланцы вертикальной стенки каждого пролетного строения соединены с входящей и объемлющей частями силового кронштейна болтовыми соединениями через совпадающие группы отверстий [2].

Недостатком шарнирно-компенсационного стыка пролетного строения является сложность компенсации зазора по высоте и длине стыка, сложность позиционирования элементов конструкции при сборке, недостаточное крепление фиксирующих осей, высокая трудоемкость сборки и получения травмы при регулировке стыка.

В основу изобретения поставлена задача компенсации зазора по длине стыка за счет выполнения фрикционных пластин с не менее четырьмя отверстиями под фиксирующие оси и устройства шарнира в виде фрикционной пластины с одним отверстием под фиксирующую ось, сложность позиционирования элементов конструкции при сборке за счет установки цилиндрических направляющих, фиксирующихся с помощью зажимов, снижение трудоемкости сборки и повышение безопасности работ при регулировке стыка за счет установки между частями силового кронштейна балок жесткости для регулировки зазора с помощью натяжного винта.

Технический результат заявленного изобретения - усовершенствование конструкции, снижение трудоемкости и повышение безопасности работ при сбалчивании стыка.

Технический результат достигается тем, что натяжной стык выводного парома, включающий силовой кронштейн, состоящий из двух частей, каждая из которых соединена с пролетным строением, в частях силового кронштейна выполнены группы отверстий под фиксирующие оси, прижимные и фрикционные пластины, установленные на вертикальных стенках пролетного строения, фиксирующие оси, винт для выталкивания пластины, стыковые накладки рельсов, во фланцах вертикальной стенки пролетного строения и силовом кронштейне выполнены прорези под выдвигаемые фрикционные пластины, фланцы вертикальной стенки каждого пролетного строения соединены с частями силового кронштейна.

Фрикционные пластины выполнены с не менее четырьмя отверстиями под фиксирующие оси, соединены через соединительную планку с шарниром в виде фрикционной пластины с одним отверстием под фиксирующую ось.

Не менее двух фиксирующих осей выполнены с фиксатором.

Части силового кронштейна с внутренней стороны по вертикальной стенке соединены между собой балками жесткости коробчатого сечения.

Балки жесткости коробчатого сечения выполнены с возможностью крепления к ним натяжного винта.

На балках жесткости установлены две цилиндрические направляющие, фиксирующиеся с помощью зажимов.

Таким образом, заявленное выполнение натяжного стыка выводного парома обеспечивает усовершенствование конструкции, снижение трудозатрат и повышение безопасности работ при сбалчивании стыка.

Сущность изобретения поясняется чертежами, где на фиг. 1 представлен общий (аксонометрический) вид натяжного стыка выводного парома, установленного на смежных пролетных строениях; на фиг. 2 изображен вид натяжного стыка выводного парома; на фиг. 3 изображен вид сверху натяжного стыка выводного парома.

Натяжной стык выводного парома (фиг. 1 - фиг. 3) включает силовой кронштейн (на чертеже не обозначен), состоящий из двух частей 1 и 2, каждая из которых соединена с пролетным строением 3, в частях 1 и 2 силового кронштейна (на чертеже не обозначен) выполнены группы отверстий (на чертеже не обозначен) под фиксирующие оси 4, прижимные 5 и фрикционные 6 пластины, установленные на вертикальных стенках (на чертеже не обозначен) пролетного строения 3, фиксирующие оси 4, винт 7 для выталкивания пластины 6, стыковые накладки 8 рельсов 9, во фланцах вертикальной стенки (на чертеже не обозначен) пролетного строения 3 и силовом кронштейне (на чертеже не обозначен) выполнены прорези (на чертеже не обозначен) под выдвигаемые фрикционные пластины 6. Фланцы вертикальной стенки (на чертеже не обозначен) каждого пролетного строения 3 соединены с частями 1 и 2 силового кронштейна (на чертеже не обозначен). Отбойные рамы 10 соединены с поясом (на чертеже не обозначен) пролетного строения 3 болтовыми соединениями (на чертеже не обозначен) через совпадающие группы отверстий (на чертеже не обозначен).

Фрикционные пластины 6 выполнены с не менее четырьмя отверстиями 11 под фиксирующие оси 4, соединены через соединительную планку (на чертеже не обозначен) с шарниром 12 в виде фрикционной пластины 6 с одним отверстием (на чертеже не обозначен) под фиксирующую ось 4.

Не менее двух фиксирующих осей 4 выполнены с фиксатором 13.

Части 1 и 2 силового кронштейна (на чертеже не обозначен) с внутренней стороны (на чертеже не обозначен) по вертикальной стенке (на чертеже не обозначен) соединены между собой балками жесткости 14 коробчатого сечения.

Балки жесткости 14 коробчатого сечения выполнены с возможностью крепления к ним натяжного винта 15.

На балках жесткости 14 установлены две цилиндрические направляющие 16, фиксирующиеся с помощью зажимов 17.

Отбойные рамы 10, обеспечивающие безопасный ввод и вывод парома (на чертеже не обозначен), выполнены в продольном направлении трапецеидальной формы (на чертеже не обозначен) с возможностью использования их в качестве подмостей (на чертеже не обозначен), сверху уложено противоскользящее покрытие (на чертеже не обозначен).

Сборка натяжного стыка выводного парома производится следующим образом.

Во время сборки паромов (на чертеже не обозначен) наплавного железнодорожного моста (на чертеже не обозначен) части 1 и 2 силового кронштейна (на чертеже не обозначен) крепятся к фланцам вертикальных стенок (на чертеже не обозначен) крайних пролетных строений 3 выводного парома (на чертеже не обозначен) и смежных с ними пролетных строений 3 речной части моста (на чертеже не обозначен).

Также части 1 и 2 силового кронштейна (на чертеже не обозначен) крепятся с внутренней стороны (на чертеже не обозначен) по вертикальной стенке (на чертеже не обозначен), соединены между собой балками жесткости 14 коробчатого сечения.

При сбалчивании натяжного стыка (на чертеже не обозначен) устанавливаются к нижнему поясу (на чертеже не обозначен) смежных пролетных строений 3 отбойные рамы 10, выполненные в продольном направлении (на чертеже не обозначен) трапецеидальной формы (на чертеже не обозначен). Отбойные рамы 10 используются в качестве подмостей (на чертеже не обозначен) для работы монтажников. Для безопасности проведения работ на отбойных рамах 10 уложено противоскользящее покрытие.

Далее устанавливаются и фиксируются фрикционные пластины 6 с помощью фиксирующих осей 4 и прижимных пластин 5. Фрикционные пластины 6 соединены через соединительную планку (на чертеже не обозначен) с шарниром 12 в виде фрикционной пластины 6. При этом шарнир 12 устраивается в пролетном строении 3 речной части моста (на чертеже не обозначен), а фрикционные пластины 6 устанавливают в пролетное строение 3 выводного парома (на чертеже не обозначен).

При вводе парома (на чертеже не обозначен) в линию моста (на чертеже не обозначен) выполняется контроль, чтобы фрикционные пластины 6 и шарниры 12 не выступали за габариты частей 1 и 2 силового кронштейна (на чертеже не обозначен) натяжного стыка (на чертеже не обозначен) в межпаромное пространство (на чертеже не обозначен).

После ввода парома (на чертеже не обозначен) в линию моста (на чертеже не обозначен) его положение фиксируется установкой в зажимы 17 направляющих 16.

Защита конструкций (на чертеже не обозначен) выводного парома (на чертеже не обозначен) от повреждений (на чертеже не обозначен) при вводе обеспечивается отбойными рамами 10.

Далее устанавливается натяжной винт 15, закрепляемый к балкам жесткости 14 коробчатого сечения. Одновременно с этим прижимные пластины 5 выдвигают из пазов (на чертеже не обозначен), а затем фиксируют их осями 4 в пролетных строениях 3. При помощи трещотки (на чертеже не обозначен) натяжной винт 15 затягивают до тех пор, пока не появится возможность зафиксировать осями 4 прижимные пластины 5 с шарнирами 12 и частями 1 и 2 силового кронштейна (на чертеже не обозначен). Затем в фиксирующих осях 4 устраивают фиксаторы 13 в виде затяжки болтов (на чертеже не обозначен) в зажимах фиксирующих осей 4.

Разрыв рельсового пути (на чертеже не обозначен) над натяжным стыком (на чертеже не обозначен) закрывается стыковым рельсом 9, который соединяется с концами рельсов 9 на секции пролетного строения 3 стыковыми накладками 8. Стыковые накладки 8 к рельсам 9 крепятся тремя болтами (на чертеже не обозначен), а к стыковому рельсу 9 - одним болтом (на чертеже не обозначен).

После соединения выводного парома (на чертеже не обозначен) с сопрягаемыми паромами (на чертеже не обозначен) речной части моста (на чертеже не обозначен) натяжной винт 15 ослабляется.

В предлагаемом натяжном стыке выводного парома эффект усовершенствования достигается за счет устройства не менее четырех отверстий в фрикционных пластинах под фиксирующие оси, при этом отверстия обеспечивают компенсацию зазора по длине стыка в процессе эксплуатации моста, за счет устройства шарнира в виде фрикционной пластины с одним отверстием под фиксирующую ось, также устройства фиксаторов фиксирующих осей.

Снижение трудоемкости, повышение точности процесса компенсации стыка и повышение безопасности работ при сбалчивании стыка осуществляется за счет применения натяжного винта, устанавливаемого на балках жесткости, а также устройства цилиндрических направляющих, фиксирующихся зажимами.

Предлагаемый натяжной стык выводного парома может применяться для обеспечения быстрого ввода и вывода выводного парома из линии моста.

Зазор между элементами выводной части и сопрягаемыми с ними конструкциями соседних паромов составляет не более 200 мм на оба натяжных стыка.

Источники информации

1. Наплавной железнодорожный мост НЖМ-56. Техническое описание и инструкция по монтажу, перевозке, хранению и эксплуатации. - М.: Воениздат, 1977. - 343 с.

2. Полезная модель РФ № 204063, «Шарнирно-компенсационный стык пролетного строения», приоритет от 07.12.2020 г., МПК E01D 19/00. Авторы: Косенков О.И., Лагунов С.А., Соловьев С.А., Шалин А.Н., Журков Н.В., Лисицин А.В. Опубликовано: 05.05.2021 г. Бюл. № 13.

Изобретение относится к наплавным мостам, в частности к конструкции сборно-разборных пролетных строений выводного парома. Натяжной стык выводного парома включает силовой кронштейн, состоящий из двух частей, каждая из которых соединена с пролетным строением. B частях силового кронштейна выполнены группы отверстий под фиксирующие оси, прижимные и фрикционные пластины, установленные на вертикальных стенках пролетного строения, фиксирующие оси, винт для выталкивания пластины, стыковые накладки рельсов. Во фланцах вертикальной стенки пролетного строения и силовом кронштейне выполнены прорези под выдвигаемые фрикционные пластины. Фланцы вертикальной стенки каждого пролетного строения соединены с частями силового кронштейна. Фрикционные пластины выполнены с не менее четырьмя отверстиями под фиксирующие оси, соединены через соединительную планку с шарниром в виде фрикционной пластины с одним отверстием под фиксирующую ось. Не менее двух фиксирующих осей выполнены с фиксатором. Части силового кронштейна с внутренней стороны по вертикальной стенке соединены между собой балками жесткости коробчатого сечения. Балки жесткости коробчатого сечения выполнены с возможностью крепления к ним натяжного винта. На балках жесткости установлены две цилиндрические направляющие, фиксирующиеся с помощью зажимов. 3 ил.

Натяжной стык выводного парома, включающий силовой кронштейн, состоящий из двух частей, каждая из которых соединена с пролетным строением, в частях силового кронштейна выполнены группы отверстий под фиксирующие оси, прижимные и фрикционные пластины, установленные на вертикальных стенках пролетного строения, фиксирующие оси, винт для выталкивания пластины, стыковые накладки рельсов, во фланцах вертикальной стенки пролетного строения и силовом кронштейне выполнены прорези под выдвигаемые фрикционные пластины, фланцы вертикальной стенки каждого пролетного строения соединены с частями силового кронштейна, отличающийся тем, что фрикционные пластины выполнены с не менее четырьмя отверстиями под фиксирующие оси, соединены через соединительную планку с шарниром в виде фрикционной пластины с одним отверстием под фиксирующую ось, не менее двух фиксирующих осей выполнены с фиксатором, части силового кронштейна с внутренней стороны по вертикальной стенке соединены между собой балками жесткости коробчатого сечения, балки жесткости коробчатого сечения выполнены с возможностью крепления к ним натяжного винта, на балках жесткости установлены две цилиндрические направляющие, фиксирующиеся с помощью зажимов.