Устройство для автоматического регулирования температуры в вагонах рефрижераторного поезда Советский патент 1983 года по МПК B60L1/00 

(54) УСТРОЙСТВО АВТОМАТИЧЕСКОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ В ВАГОНАХ РЕФРИЖЕРАТОРНОГО ПОЕЗДА

1

Изобретение относится к электрооборудованию транспортных средств и может быть использовано в рефрижераторных поездах.

Известно устройство автоматического регулирования температуры в вагонах реф- 5 рижераторного поезда, содержащее контактный датчик температуры в каждом вагоне, блок управления, включающий в себя электромеханическое реле времени и переключатель, связанный через поездные провода с расположенными в каждом вагоне распределительными блоками, через одни из контактов командных реле которых с поездными проводами связаны коммутационные аппараты, через силовые контакты которых и электромагистраль холодильные и ото- 15 пительные установки вагонов подключены к источнику электрической энергии 1.

В известном устройстве распределительные блоки подключаются к блоку управления в порядке очередности, а не по коман- о де с датчика температуры. Это обуславливает снижение точности поддержания температуры в вагоне. Поочередное подключение распределительных блоков увеличивает потребляемую командо-контрольным блоком мощность и снижает надежность работы устройства.

Цель изобретения - повышение точности поддержания температуры в вагонах и надежности работы.

Поставленная цель достигается тем, что в устройстве каждый распределительный блок снабжен блокирующим реле, причем в цепь питания обмотки командного реле каждого распределительного блока включены последовательно соединенные блок-контакты соответствующих коммутационных аппаратов, контакт блокирующего реле, обмотка которого включена параллельно обмотке электромеханического реле времени, и группа параллельно включенных контактов датчика температуры, при этом другие контакты командных реле включены в указанные поездные провода.

На чертеже показана принципиальная электрическая схема устройства автоматического поддержания температуры в вагонах рефрижераторного поезда.

Устройство содержит источник энергии I, который расположен в вагоне-электростанции 2 и через электромагистраль 3 соединен

с холодильно-отопительными установками 4- 9 вагонов 10-12, коммутационные аппараты 13-18 с контактами 13.1-18.1, 13:2- 18.2, 17.3, 17.4, 18.3 -и 18.4, которые подключены к шинам 19-20 источника питания цепей управления через распределительные блоки 21 и блок 22 управления и датчики 23 температуры воздуха в вагонах с контактами 23.1-23.4.

Блок 22, расположенный в вагоне 2, состоцт из реле времени 24 с контактами 24.1 - 24.3 и переключателя 25, выполненного на реле с контактами 25.1-25.2, включенными последовательно с контактами реле времени 24. Каждый из распределительных блоков, расположенных в вагонах 10-12, выполнен на командных реле 26 и 27 соответственно с контактами 26.1-26.11 и 27.1-27.11 и блокирующем реле 28 с контакта-ми 28.1 -

Контакты 26.11 и 27.11 соответственно включены между одним из выводов обмотки реле 26 и 27 и шиной 20 источника питания цепей управления. Контакты 26.1, 27.1,

Устройство работает следующим образом.

При температуре воздуха вагона 11, равной, например, верхнему значению заданного диапазона температур, замыкается термоконтакт 23.2, и через контакт 17.4 коммутационного аппарата 17, а также через контакт 28.1 блокирующего реле 28 поступает питание на командное реле 26, которое срабатывает и своими контактами 26.1, 26.3,

заданными интервалами времени замыкает последовательно контакты 24.3-24.1, а коммутационные аппараты 13, 15 и 17 получают питание от шины 19 через контакт 25.2 переключателя 25, и с такими же интервалами

времени через контакты 13.1, 15.1 и 17.1 подключают установки 4, 6 и 8 холодильного агрегата (не показан) к энергомагистрали 3, а через свои контакты 13.2, 15.2, 17.2 и резисторы 34, 36 и 38 становятся на самоблокировку. После включения коммутационного аппарата 17 его контакт 17.4 разрывает цепь питания командного реле 26, и блок управления 21 приходит в исходное состояние. Когда установки 4, 6 и 8 снизят температуру воздуха помещения вагона 11 на заданную величину, замыкается термоконтакт 23.1.

Командное реле 26 получает питание через контакт 17.3 коммутационного аппарата 17, контакт 28.1 блокирующего реле 28 становится на самоблокировку через свой контакт 26.11, замыкает контакты 26.2, 26.4, 26.6, 26.8 и 26.10 и подключает поездные провода 29-33 к распределительному блоку 21 своего вагона 11, а контактами 26.1,

к контактам 24.1-24.3 реле времени 24. Контакт 26.10 командного реле 26 включает блокирующие реле 28 предыдущих грузовых вагонов 10 и своего вагона 11, а также реле времени 24, которое своими контактами 24.1 -

аппарата 17 разрывает цепь питания командного реле 26, которое отключается, и распределительный блок 21 приходит в исходное состояние.

При температуре воздуха помещения вагона 11, равной нижнему значению заданного диапазона температур, замыкается термоконтакт 24.4 и через контакт 18.4 коммутационного аппарата 18, а также контакт 28.2 блокирующего реле 28 напряжение

питания поступает на командное реле 27, которое срабатывает, через свой контакт 27.11 становится на самоблокировку, замыкает контакты 27.2, 27,4, 27.6, 27,8 и 27.10, а контактами 27.1, 27.3, 27.5, 27.7 и 27.9 отключает поездные провода 29-33 от распределительных блоков 21 последующих грузовых 12. Через контакт 27.10 командного реле 27 получают питание блокирующие реле 28 предыдущих вагонов 10 и свбегр вагона 11, а также реле времени 24, которое своими контактами 24.1-24.3 с определенным интервалом времени последовательно подключает к шине 19 источника коммутационные аппараты 14, 16 и 18. Последние срабатывают и контактами 14.1, 16.1 и 18.1 подключают установки 5, 7 и 9 к энергомагнстрали 3, а через свои контакты 14.2, 16.2, 18.2 и резисторы 35, 37, 39 становятся на самоблокировку. Контакт 18.4 коммутационного аппарата 18 разрывает цепь питания командного реле 27, и распределительный блок 21 приходит в исходное состояние. После повышения температуры воздуха помещения вагона 11 на заданную величину замыкается термоковтакт 23.3. Командное реле 27 получает питание через контакт 18.3 коммутационного а-ппарата 18, контакт 28,2 блокирующего реле 28, становится на самоблокировку через свой контакт 27.11, замыкает контакты 27.2, 27.4, 27.6, 27.8 и 27.10 и подключает поездные провода 29- 33 к распределительному блоку 21 своего вагона 11, а контактами 27.1, 27.3, 27.5, 27.7 и 27.9 отключает поездные провода 29- 33 от распределительных блоков 21 последующих грузовых вагонов 12. Переключатель 25 получает питание через термоконтакт 23.3, контакт 27.8 командного реле 27 и своим контактом 25.1 подключает щину 20 источника к контактам 24.1-24.3 реле времени 24. Контакт 27.10 командного реле 27 включает блокирующие реле 28 предыдущих грузовых вагонов 10 и своего вагона И, а также реле времени 24, которое своими контактами 24.1-24.3 с определенным интервалом времени последовательно подключает к щине 20 источника коммутационные аппараты 14, 16 и 17, которые отключаются и контактами 14.1, 16.1 и 18.1 отключают установки 5, 7 и 9 от энергомагистрали 3. Контакт 18.3 коммутационного аппарата 18 разрывает цепь питания командного реле 27, которое отключается и распределительный блок 21 приходит в исходное состояние. Если в нескольких вагонах 10-12 одновременно получают питание командные реле 26 или 27, то все они своими контактами 26.1, 26.3, 26.5, 26.7, 26.9 или 27.1, 27.3, 27.5, 27.7, 27.9 одновременно отключают распределительные блоки 21 последующих вагонов 11 и 12 от поездных проводов 29-33, а включает или отключает установки 4, 6, 8 или 5, 7, 9 сначала распределительный блок 21 грузового вагона 10, расположенного ближе всех к вагону-электростанцин 2. Затем командные реле 26 или 27 распределительного блока 21 вагона 10 своими контактами 26.1, 26.3, 26.5, 26.7, 26.9 или 27.1, 27.3, 27.5, 27.7, 27.9 подключают к поездным проводам 29-33 распределительный блок 21 грузового вагона 11 и т.д.. Использование устройства на рефрижераторных поездах обеспечивает автоматический выбор режима работы холодильно-отопнтельных установок грузовых вагонов, что позволяет формировать рефрижераторные поезда из вагонов как с теплым, так и с холодным грузом и использовать более мощные вагоны-электростанции для перевозки грузов, требующих термостатирование, и обеспечивает меньщую себестоимость перевозки единицы груза за счет увеличения точности поддержания температуры воздуха вагонов, упрощения электрической схемы рефрижераторных поездов и увеличения надежности работы. Формула изобретения Устройство автоматического регулирования температуры в вагонах рефрижераторного поезда, содержащее контактный датчик температуры воздуха в каждом вагоне, блок управления, включающий в себя электромеханическое реле времени и переключатель и связанный через поездные провода с расположенными в каждом вагоне распределительными блоками, через одни из контактов командных реле которых с поездными проводами связаны коммутационные аппараты,через силовые контакты которых и электромагистраль холодильные и отопительные установки вагонов подключены к источнику электрической энергии, отличающееся тем, что, с целью повышения точности поддержания температуры и надежности работы, каждый распределительный блок снабжен блокирующим реле, причем в цепь питания обмотки командного реле каждого распределительного блока включены последовательно соединенные блок-контакты соответствующих коммутационных аппаратов, контакт блокирующего реле, обмотка которого включена параллельно обмотке электромеханического реле времени, и группа параллельно включенных контактов датчика температуры, при этом другие контакты командных реле включены в указанные поездные провода. Источники информации, принятые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР № 633755, кл. В 60 L 1/00, 1978.