Цистерна-прицеп Советский патент 1983 года по МПК B62D63/06 

Изобретение oTHocja-rcs ж области тракспортного и сельскохозяйственного машиностроения, в частности, к прицепным транспортным Цистернам.

По основному авт. св. № 92.5698, известна ццсгерна пркцеп, содерн ажая резервуар с датчиком величиннг загрузки, кинемат{гчески связанный с поспедн1м регулятор давления, ресивер и сцепное устройство с полым демпфером, ссобще51 нь1м с ресивером через указанный ре™ гулятор l.

Недостатком известной цистарньь прй цепа являются низкие тормозные ка- чествэо

Цель изобретет- улучшение горMoaRbix xapaiiTepHcrtffi цистерны-прицепаЦель достигается тем, что в цистерне прицепе регулятор давлеиет вьнюянен с хтсравпяющей полостью, соединенной с магистралью утфавления тормоаными камерами.

На фкг. 1 представлена цистернаприцеп, общ11й вид; ка фиг. 2 --- сцепное устройство ггрицепа, разрез.

Цистерна-прицеп содержит резервуар 1 разм8а1еикый на рнме 2 и av{e oms-iK дат- -ПК 3, установленный в пвдсиай части ре-зервуара 1 и чувствительный к его за грузке ж1-щкостью. Сцешюе устшйство 4 прнцепа включает 5, ооециневную через демпфер 6 с цышпоы 7,- Тормозная система имеет воздухораспредел ггель 8, соединенш-.Й трубопроводом 9 с тордса-кой системой тягача, с ЕСТОЧННЯОМ .10 давлетш и магистралью 11 утгоавлеэття с тормозными камерами 12, Демпсрер 6 выполнен с полостью 13, создиненнсгй трубопроводом 14 через регулятор 1.5 довлетет с ресивером 16. при этом эо лотнш-с регулятора 15 дазле шя кянсматт-иески связан с датчшшм 3, -lyBCTBK™ тельным к загрузке резервуар 1 жзд костью, а торцевая управгшющая полость золотника регулятора 15 дак-тег-шя сов дивана трубопроводом 17 с магис.трэлыо 11 улравлеш-ш,

Цистерна-припеп работает сяедугощим образом.

При агрегатирований гфнпепй с тяга- чем петля 5 подсоединяется к крюку сцепного устройства тягача (не. ф1сгурах не показано). .В случае, когда резервуар 1 порожний, датчик 3 вос действ5вг на регулятор 15 давпеякя. в:оторь г1 поддерживает 3 ПОЛОСТИ 13 .цфера 6 ISH7 - мальное давление, обеспечива-клдей оптимальную жесткость сцепиэго устройства

4 при движениг по неровному пути, что способствует уменьшеншо динамических нагрузок на сцепное устройство, дышло, а также на тягач и прилеп в целом. Например, при движении прицепа вперед пет ля 5 перемешается влево и воздействует на демпфер 6, через который усилие передается на дышло. При торможении воздухораспределитель 8 соединит источник 1О давления с магистралью 11 управления тормозными камерами 12. В торцевую управляющую полость золотника регулятора 15 будет поступать давление по трубопроводу 17 из магистра- лн 11 управления. Вследствие этого золотник регуля -ора 15 переместится вниз и соединит полость 13 демпфера 6 и трубопровод 14 с ресивером Г6. В результате давление в полости 13 уве- лтетится и тем самым жесткость сцепного устройства 4 возрастает. Благоддря этому ис1шючается пробой демпфера 6 от возрастающих во время то{ можения продольных усилий, а также резко снижаются динамические нагрузки ка петлю 5, дышло 7, сцепное устройство тягача, а также на тягач и прицеп в целом.

При растормаживании воздухораспределитель 8 соединит источник 10 давления с трубопроводом 9, а тормозные камеры 12с атмосферой. Давление в то{ цевой управляющей полости золотника регулятора 15 упадет, и золотник под .,

действием давления снизу поднимется вверх, соединит полость 13 демпфера 6 с ат 1осферой, до тех пор, пока давление не уравновесится действием пружины датчика 3. После этого жесткость

сцепного устройства 4 вновь станет оптима.льной для двтскенЕя по неровному пути.

В случае заполнения резервуара 1 вес прицепа увеличивается, а следовательно

5 возрастают усилия в сцепном устройстве 4. Чтобы исключить при этом пробой демпфера 6, а значит и резкую дииамв- ческую нагрузку на петлю 5, дышло 7, сцепное устройство тягача, а таисже на

Q тягэч и прицеп в целом , необходимо ув пичггть жесткость дамифера 6. Это Достигается тем, что при загрузке резервуара 1 жидкость воздействует на датчик 3, 7 ;оторый перемещает золотник регулятора 15 впив., itpH этом регулятор 15 соеди- Лат полость 13 и трубопровод 14 с ре cjffiepoM 16. В результате давление в полости 13 демпфера 6 и таким образом жесткость сцепного устройства 4 воэ310растает. При достижении определенного соотношения давления в полости 13 и сипы, действующей на датчик 3 от веса жидкости в резервуаре 1, золотник регулятора 16 займет среднюю позицию, в которой полость 13 заперта. При то моженин жесткость сцепного устройства В1ювь возрастает аналогично как и при псфожнем полуприцепе. В случае разгрузки резервуара 1 усилив, действующее на датчик 3, умень-шится.в золотник регулятора 15-подни73мется вверх, соединив при этом полость 13с атмосферой, таким образом воздуха в ней уменьшится в соответствии с загрузкой резервуара 1. В результате жесткость спепвого устройства 4 уменьшается. Изобретение позволяет повысвть долговечность сцепного устройства, дышла ау тем снижения динамических тгруэок, возникающих в сцепке, ва 15--2О%, а также улучшить тормовные характервотики поезда на 4-6%

ЦИСТЕРНА-ПРИЦЕП по авт. св. № 925698, отличающаяся тем, что, с целью улучшеввя тормознык характеристик, регулятор давлеввя выполнен с управляющей полостью, соедвненшй с магистралью управления тормозными камерами. (Л СО оо со