Замок сиденья транспортного средства Советский патент 1983 года по МПК E05C5/00 

Изобретение отнсюится к запирающим устройствам сидений транспортных средств, в частности к запиракшим устройствам подушек сидений транспоргных средств.

Известен замок сиденья транспортного средства, содержащий закрепленную на подушке сиденья скобу с овальными отверстиями, в которых размещен упорползун, охватьюаемый петлей для открывания замка, и узел для фиксации упораползуна, смонтированный на полу транспортного средства С 1

Однако известный замок имеет сложную конструкцию и является ненадежным в эксплуаташга из-за того, что при поступательном перемещении рычага замка возможен его перекос и повышенное трение верхней плоскости рычага о поддон подущки, что ухудшает работу зайка подущки заднего сиденья.

Цель изобретения - повышение надежности и упрощение конструкции замка.

Поставленная цель достигается тем, что в замке сиденья транспортного средства, содержащем закрепленную на подушке сиденья скобу с овальными отверстиями, в которых размещен упор-ползун, охватываемый петлей для оТ1фывания замка, и узел для фиксации упора-ползуна, смонтированный на полу транспортного средства, последний вьшолнен в виде пары направленных в одну сторону крюков, выемки в них выполнены соосно, а упор-ползун подпружинен и размещен в выемках крюков.

Кроме того, крюки в зоне крепления к полу связаны перекладиной с образованием U-образного кронштейна.

На фиг. 1 изображено заднее сиденье снабженное замком; на фиг. 2 - узел

Г на фиг. 1; на фиг. 3 - разрез А-А на фиг. 2.

Сиденье содержит подушку 1 и спинку 2., К основанию - поддону 3 подушки крепится скоба 4 замка, в овальных отверстиях 5 которой размещен упорползун 6, охватываемый петлей 7 для открывания замка, проходящей между спинкой 2 и подушкой 1 сиденья.

Упор-ползун 6 и отгйбка поддона 8 соединены пружиной 9. Кронштейн 1О, прикрепленный к полу 11, имеет пару. . направленных в одну сторону крюков 12 спасенных скосами 13 и выемками 14 выполненными соосно. Крюки связаны в зоне крепления к полу перекладиной 15 с образованием U -офазного 1фонште&на.

Замок работает следукшшм образом.

При раскладьгоании заднего сиденья в грузовое положение тянут за петлю 7, при этом упор-ползун 6 выходит из выемок 14 и -образного кронштейна 10, и подушку устанавливают в вертикальное положение, а спинку опускают в горизо1 тальное.

При возвращении подушки в первоначальное горизонтальное положение упорползун 6 перемещается по скосам 13 пары крюков 12 У -образного кронштейна 10 и под действием пружины 9 заходит в его соосные выемки 14. Замок в этом случае закрыт.

Применение предлагаемого замка позволяет удерживать подушку сиденья от опрокидывания лри резком торможении автомобиля при его столкновении и обеспечить удержание подушки сиденья при испытании прочности мест ее крепления, т.е. обеспечить восприятие нагрузки 20 где С - масса пЬдушки сиденья.

1. ЗАМОК СИДЕНЬЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащий закрепленную на подушке сиденья скобу с овальными отверстиями,в которых раэHfl . 13.,. sMs.TSi.imi мешен упор-ползун, охватываемый петлей для от1фьтания замка, и узел для i фиксации упора-ползуна, смонтированнь1й на полу транспортного средства, отличающийся тем, что, с цепью повышения надежности и упрощения конструкции, узел для фиксации упора-ползуна выполнен в виде пары направленных в одну сторону 1ФЮКОВ, выемки в Них выполнены соосно, а упор-ползун подпружинен и размещен в выемках крюков. 2. Замок по п. 1, о т л и ч а ю ш и и с я тем, что крюки в зоне 1фепления к полу, связаны перекладиной с образованием U -образного кронштейна. СО 00 4:: 00