Пневматический модулятор давления Советский патент 1983 года по МПК B60T8/02 

Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к устройствам для модулирования давления в тормозной камере с целью сокращения длины тормозного пути и исключения блокировки колес автомобиля.

Известен модулятор давления, снабженный золотниками, меняющими проходное сечение входного канала в зависимости от величины перепада подводимого давления и давления в тормозной камере 1.

Наиболее близким к изобретению является модулятор давления, содержащий корпус, в полости которого установлены дифференциальный порщень и электромагнит с клапан-якорем для избирательного сообщения камеры над дифференциальным порщнем с атмосферой и с входным отверстием, при этом входное отверстие подключено к выходному и сбросному отверстиям посредством клапанного узла, связанного с дифференциальным порщнем 2.

Недостатком известного модулятора является большой расход рабочей среды.

Цель изобретения - повышение экономичности модулятора путем уменьшения расхода воздуха.

Указанная цель достигается тем, что в пневматическом модуляторе давления, содержащем корпус, в полости которого установлены дифференциальный поршень и электромагнит с клапан-якорем для избирательного сообщения камеры над Дифференциальным поршнем с атмосферой и с входным отверстием, при этом входное отверстие подключено к выходному и сбросному отверстиям посредством клапанного узла, связанного с дифференциальным поршнем, в последнем выполнена осевая проточка, а клапанный узел выполнен с дросселем переменного сечения, образованным подпружиненным со стороны выходного отверстия золотником, установленным в указанной проточке, а в самом дифференциальном поршне выполнены каналы, сообщающие камеру, ограниченную стенками проточки и торцом золотника, с входным отверстием и с камерой над дифференциальным поршнем, причем на выходе последнего из указанных каналов образовано седло под клапан-якорь.

На фиг. 1 изображен модулятор, общий вид; на фиг. 2 - поперечный разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - диаграмма работы модулятора в координатах Р - давление в тормозной камере, t - время.

Модулятор состоит из электромагнита 1, в осевом отверстии которого находится пружина 2, прижимаю1Цая толкатель 3 к клапан-якорю 4, перекрывающему седло, выполненное на дифференциальном порщне 5.

Электромагнит 1, уплотняющее кольцо 6 и полукрыщка 7 крепятся к корпусу 8 винтами. Дифференциальный поршень 5 уплотняется кольцами 9, в центральной его проточке размещен золотник 10, подпружиненный пружиной 11, размещенной на щтоке дифференциального порщня 5, к которому крепится тарелка 12 нормально закрытого клапана. В дренажной полости размещена

д пружина 13, расположенная между тарелкой 12 и крыщкой 14, крепящейся к корпусу 8 винтами.

Полость а, образованная электромагнитом 1 и дифференциальным поршнем 5, соединена каналом в с входным отверстием

5 и осевым отверстием - с атмосферой. Полость с, образованная дифференциальным порщнем 5 и золотником 10, связана с входным отверстием упомянутым каналом в ПодпОрщневая полость d связана каналом е с атмосферой.

Устройство работает следующим образом.

При нажатии водителем на педаль тормоза сжатый воздух беспрепятственно поступает в тормозную камеру, и начинается

5 процесс торможения (точки О-1, фиг. 3). При достижении пороговой величины замедления колеса на электромагнит 1 подается напряжение. Клапан-якорь 4 перемещается, разобщая полость а с атмосферой и соединяя ее через канал в с входом в

0 модулятор. Давление в полости а растет, дифференциальный поршень 5 перемещается, разобщая тормозную камеру с источником давления, и сообщает ее с атмосферой. Давление в тормозной камере падает (точки 1-2, фиг. 3). Одновременно золотник 10 перемещается под действием разности давлений входа и тормозной камеры, уменьшая площадь проходного сечения модулятора. При достижении колесом заданной величины ускорения напряжение снимается с электромагнита 1, при этом клапан-якорь 4 перемещается под действием пружины 2 до упора в седло дифференциального порщня 5, разобщая полость а с входным отверстием и соединяя ее с атмосферой. Давление в полости а падает, и под действием пружины 13 дифференциальный поршень 5 перемещается вверх вместе с клапан-якорем 4 до тех пор, пока тарелка 12 не упрется в седло корпуса 8. Наполнение тормозной камеры при этом происходит с меньшим градиентом давления (точки 2-3, фиг. 3), поскольку золотник 10, переместивщись, уменьшает площадь проходного сечения модулятора. Далее циклы повторяются.

Использование данного модулятора позволяет сократить расход сжатого воздуха

5 при торможении автомобиля, оснащенного антиблокировочной системой. Риг.г W

ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ МОДУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ, содержащий корпус, в полости которого установлены дифференциальный порщень и электромагнит с клапанякорем для избирательного сообщения камеры над дифференциальным поршнем с атмосферой и с входным отверстием, при этом входное отверстие подключено к выходному и сбросному отверстиям посредством клапанного узла, связанного с дифференциальным поршнем, отличающийся тем, что, с целью повышения экономичности модулятора путем уменьшения расхода воздуха, в дифференциальном поршне выполнена осевая проточка, а клапанный узел выполнен с дросселем переменного сечения, образованным подпружиненным со стороны выходного отверстия золотником, установленным в указанной проточке, а в самом дифференциальном поршне выполнены каналы, сообщающие камеру, ограниченную стенками проточки и торцом золотника, с входным отверстием и с камерой над дифференциальным поршнем, причем на выходе последнего из указанных каналов образовано седло под СП клапан-якорь. ел ел