Автопоезд Советский патент 1983 года по МПК B62D53/04 

(Л

с

со со |

00 О5

Изобретение относится к автомобильному транспорту, а именно к сочлененным, многоосным, транспортным средствам для перевозки крупногабаритных тяжелых грузов.

Известен автопоезд, состоящийиз тягача и полуприцепа, опирающегося на тяговосцепное устройство, установленное на Т-образной балке, щарнирно связанной передней частью с рамой тягача, а задней частью опирающейся на поперечину рычага, закрепленную на раме тягача и несущую дополнительные колесные тележки с наружной стороны задних колес тягача 1.

Недостатками автопоезда являются увеличенные габариты тягача по ширине, независимость сцепного веса ведущих колес тягача от нагружения прицепа.

Наиболее близким к предлагаемому является автопоезд, содержащий тягач и полуприцеп, седельно-сцепное устройство которого размещено на тягаче посредством платформы, задний конец которой связан с задней частью рамы тягача посредством поперечного щарнира 2.

Однако этот автопоезд характеризуется ограниченной грузоподъемностью.

Цель изобретения - повышение грузоподъемности автопоезда.

Указанная цель достигается тем, что в автопоезде, содержащем тягач и полуприцеп седельно-сцепное устройство которого размещено на тягаче посредством платформы, задний конец которой связан с задней частью рамы тягача посредством поперечного щарнира, к передней части рамы тягача с возможностью охватывания последней жестко прикреплена опора, между лонжеронами рамы размещен жестко связанный с опорой промежуточный элемент и передний конец платформы установлен на опоре посредством крестовины с возможностью продольного и поперечного перемещений и поворота в продольной и поперечной вертикальных плоскостях.

На фиг. 1 показан автопоезд, общий вид; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1.

Полуприцеп 1 с помощью опорно-сцепного устройства 2, установленного на платформе 3, сцеплен с длиннобазным многоосным шасси 4 тягача. Платформа 3 закреплена на раме 5 шасси тягача при помощи заднего поперечного щарнира 6 и переднего шарнира 7, обеспечивающего продольное и поперечное перемещение и поворот в продольной и поперечной вертикальных плоскостях переднего конца платформы 3 относительно рамы 5 щасси тягача.

Шарнир 7 установлен в охватывающей

раму 5 опоре 8, закрепленной на раме 5 с помощью промежуточного элемента 9, поперечно размещенного внутри рамы. Шарнир 7 состоит из крестовины 10, щарнирно закрепленной поперечной осью в кронштейнах

И опоры 8, а продольная ось 12 крестовины шарнирно закреплена в платформе 3. Опорно-сцепное устройство 2 размещено в задней части платформы 3, передняя ее часть может быть использована для размещения дополнительной энергетической установки 13 с целью активизации колес полуприцепа.

Устройство работает следующим образом.

Нагрузка от опорно-сцепного устройства 2 передается на раму 5 щасси через задний поперечный шарнир 6 и переднюю опору 8 С шарниром 7. При езде по неровно стям продольные и поперечные угловые перемещения и прогибы рамы 5 щасси и платформы 3 компенсируются за счет поворота их в шарнирах 6 и 7 и перемещений крестовины 10.

Для исключения влияния установки опоры 8 на характеристику скручивания рамы 5, Опора установлена снаружи рамы 5 в зоне центра кручения ее поперечного сечении и закреплена с помощью промежуточного элемента 9, размещенного внутри рамы 5.

Использование многоосного длиннобазного тягача при сохранении габарита по ширине позволяет увеличить нагрузку на опорно-сцепное устройство тягача, разместить на нем дополнительную энергоустановку для активизации колес полуприцепа и тем самым увеличить грузоподъемность и энерговооруженность автопоезда.

/l-/t

(риг. 2

АВТОПОЕЗД, содержащий тягач, и полуприцеп, седельно-сцепное устройство которого размещено на тягаче посредством платформы, задний конец которой связан с задней частью рамы тягача посредством .поперечного шарнира, отличающийся тем, что, с целью повышения грузоподъемности, к передней части рамы тягача с возможностью охватывания последней жестко прикреплена опора, между лонжеронами рамы размещен жестко связанный с опорой промежуточный элемент и передний конец платформы установлен на опоре посредством крестовины с возможностью продольного и поперечного перемещений и поворота в продольной и поперечной вертикальных плоскостях.