Шарнирный механизм управления лопастями крыльчатого движителя Советский патент 1957 года по МПК B63H1/10 

Шарнирные механизмы управления лопастями крыльчатого движителя с диском управления известны. Недостатком этих известных механизмов является невозможность повышения относительного эксцентриситета выше определенного предела, а тем самым и увеличения коэффициента полезного действия движителя. Шарнирный механизм, согласно изобретению, свободен от этого недостатка.

Сущность изобретения заключается в том, что механизм не имеет скользяш,его звена, а образован из последовательно соединенных между собою тягой и шарнирами двух двуплечих рычагов, имеюш,их точки качания на серьгах, монтированных на роторе. Тяга свободным концом соединена с лопастью, а свободный конец первого рычага - с диском управления.

На фиг. 1 изображен предлагаемый механизм в плане; на фиг. 2 - разрез по А Б В Г Д Е Ж 3, В И и М Д на фиг. 1.

Диск 1 управления шарниром 2 соединен с одним концом двуплечего рычага 3, который средней частью с помощью шарнира 4 соединен с серьгой 5, поворотной вокруг неподвижной относительно ротора 6 оси 7. Другой конец рычага 3 шарнирола 8 соединен со вторым двуплечим рычагом 9. средняя часть которого шарниром 10 соединена через серьгу 11, поворотную вокруг неподвижной относительно ротора оси 12. Второй конец рычага .9 соединительной тягой 13 связан с кривошипом 14 лопасти 15.

При работе движителя центр диска 1 управления смещается с оси ротора и закрепляется неподвижно относительно корабля. Точка Б диска управления при вращении ротора движется по окружности относительно ротора, а шарниры 4, 8, 10 описывают кривые, показанные на фиг /. При этом положение шарнира 13 кривошипа лопасти определяет положение последней.

Предлагаемый шарнирный механизм управления лопастями крыльчатого движителя не имеет скользящего звена, позволяет получить относительный эксцентриситет 0,84-0,9 с выравниванием до 20° при.благоприятном протекании изменения ..углов лопастей на передней и задней полуокружностях. За счет -увеличения относительного эксцентриситета и выравнивания углов отклонения лопастей на передней и задней полуокружностях повышается коэффициент нагрузки движителя.

Предмет изобретения

Шарнирный механизм управления лопастями крыльчатого движителя с диском управления.

отличающийся тем, что, с целью повышения коэффициента полезного действия за счет увеличения относительного эксцентриситета, он выполнен в виде последовательно соединенных между собою шарнирами двух двуплечих рычагов, имеюш;их точки качания на серьгах, монтированных на роторе, и тяги, причем свободный конец тяги соединен шарнирно с рычагом лопасти, а свободный конец первого рычага с диском управления.

lu

-e