Стержень для отливок ребристого цилиндра двигателей Советский патент 1984 года по МПК B22C9/10 

Изобретение относится к литейном производству, в частности к конструкции песчаного стержня, образукгщего ребра отливки ребристого цилинра двигателей (дизелей) с воздушным охлаждением.

Известен стержень для отливок ребристого цилиндра дви-ателей,в котором ребристую часть отливки ци. линдров делают цeльны в{ стержнями

на всю высоту ребристой части цилиндра или набором тонких стержнейколец j,lj .

Однако щ именение цельных стержней с полными ребрами или частично с вырезами связано со сверлением отверстий в ребрах, что вызывает значительные трудности,так как сверление в каждом цилиндре четырех крепежных отверстий на всю высоту т доемко, требуется инструмент и оборудование. Кроме того,сверление таких отверстий может вызвать поломку ребер, увод сверла в сторону, результате чего возникает брак

детали о

При применении тонких стержнейколец отверстия получаются в литье во всех ребрах, но изготовление отливок таким способом очень сложное и трудоемкое. При этом для цилиндра с 23 ребрами потребуется 24 стержня.

Наиболее близким к предлагаемому по технической сущности является

стержень для отливок ребристого ци|Линдра двигателей, содержащий ребристую по высоте и знаковую части. Отверстия для болта в верхних ребрах получены сверлением, а в остапьных сделаны вырезы 2 .

Ппощаль охлаждающего ребра за счет вырезов в значительной степени уменьшается и,следовательно, ухудшается их. охлаждающая способность.

Цель изобретения - упрощение технологии изготовления отливки .

Поставленная цель достигается тем, что стержень для отливок ребристого цилиндра двигателей, содержащий ребристую по высоте и знаковую части, снабжен цилиндрическиN« вставками,размещенными в выполненных в ребристой части сквозных отверстиях.

На фиг.1 изображен предлагаемой стержень, разрез; на фиг.2 - разрез А-А на фиг. I; на фиг.З - разрез Б-Б на фиг.1; на iJwr.A - стержневой ящик.

Стержень состоит из реброобразующей части 1 и значной части 2. В отверстия 3 вставлены цилиндрические вставки 4, изготовленные отдельно и приклеенные к стержню торцом.

При сборке формы для заливки цилиндров требуется два реброобразующих стержня и на каждый по два цилиндрических стержня.

Стержень изготавливают следующим образом.

В стержневой ящик 5 вставляют отъемную металлическую часть 6, образующую углубления для будущих ребер гильзы. В отъемной части выполнено отверстие, в которое вставляют штьфь 7.После этого полость 8 стержневого ящика заполняют стержневой смесью через надувные отверстия 9. Состав стержневой смеси может быть i

После отверждения стержневой смеси нагревом стержневого ящика до 220-250 С в течение времени до 1 мин извлекают щтырь 7, затем извлекают отъемную часть 6 и вслед за этим выталкивают готовый стержень,в котором отверстие.образовано штырем 7.

Перед сборкой рмл Гильзы в отверстие, образованное щтырем 7, вcfaвляют цилиндрический стержень 4 изготовленный отдельно из той же смеси. После заливки формы расплавом чугуна, например СЧ-25, и выбивки стержней гильза имеет в ребрах крепежные отверстия в отливке, которые раньше получали механическим путем (сверлением) в цельной отливке.Перекоса и смещения отверстия не наблюдается.

Применение предлагаемого стержня позволит исключить сверление отверстий и сохранить полный профиль охлаждакицего ребра, в результате чего улучшакугся теплотехнические характеристики двигателя с воздушным охлаждением, что в итоге позволит повысить мощность и ресурс двигателя

WA

/ //

4-t

СТЕРЖЕНЬ ДЛЯ ОТЛИЮК РЕБРИСТОГО ЦИЛИНдаАДЮГАтеЛЕЙ, содержащий ребристую по высоте и зн исовзло части, отличающий ся тем,что, с целью упро1цения технологин изготовления отливки,он снабжен хшлиндрическими вставками, размещенными в выполненных°в ребристой части сквозных отверстиях.

gy r/«-V

X

9bfy

/

иг. 2